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| PREMIER TRIMESTRE 2024 |
30 avril 2024
| Poursuite de la croissance des revenus de l’activité Passage - Résultat d'exploitation affecté par les coûts liés aux perturbations opérationnelles et par la baisse des revenus du cargo |
- Capacité du Groupe en hausse de 4,5% par rapport à l’année précédente et coefficient de remplissage à 86%
- Passagers transportés en hausse de +6,2% par rapport à l’année précédente, à 20,9m
- Recette unitaire Passage du Groupe en hausse de +2.1% par rapport au T1 2023
- Chiffre d’affaires du Groupe porté à 6,7 mds€, en hausse de 5,1% par rapport à l’année précédente
- Résultat d’exploitation à -489m€ impacté par des coûts liés aux perturbations opérationnelles et par une réduction de la recette unitaire du cargo
- Cash flow d’exploitation libre ajusté récurrent positif, grâce à des ventes de billets prometteuses pour la saison estivale (0,6 milliard d'euros)
- Ratio Dette nette/EBITDA stable à 1,3x
- Poursuite du renouvellement de la flotte avec 21% d'avions de nouvelle génération, +4pt par rapport à l'année dernière
Commentant les résultats, M. Benjamin Smith, le Directeur général du Groupe, a déclaré :
“Malgré un début d'année difficile, marqué par des tensions géopolitiques persistantes, Air France-KLM a enregistré une nouvelle hausse de son chiffre d'affaires ce trimestre, profitant d'une demande de voyages structurellement robuste. Cependant, comme prévu, notre résultat d'exploitation a été impacté par les coûts liés aux perturbations opérationnelles et par le ralentissement de l'activité Cargo. Nous restons néanmoins confiants dans notre capacité à atteindre nos objectifs de coûts unitaires pour 2024, et nous nous concentrons sur la mise en œuvre de notre feuille de route stratégique afin de respecter nos engagements à moyen terme. Notre trajectoire en matière de développement durable est également en bonne voie, avec la poursuite des livraisons d'avions de nouvelle génération et des initiatives d'approvisionnement en SAF. Enfin, nous nous préparons activement à une saison estivale prometteuse avec, à Paris, les très attendus Jeux Olympiques et Paralympiques de Paris 2024. Une occasion unique pour Air France de démontrer son expertise et l'excellence de son service.“
Recette unitaire en hausse grâce à un coefficient de remplissage et un yield améliorés
| Premier Trimestre | |||
| 2024 | variation | variation change constant | |
| Passagers Groupe (milliers) | 20 871 | +6,2 % | |
| Capacité Groupe (millions de SKO) | 72 717 | +4,5 % | |
| Trafic (millions de PKT) | 62 846 | +5,0 % | |
| Coefficient de remplissage Passage Groupe | 86,4 % | +0,4pt | |
| Recette unitaire Passage au SKO (€ cts) | 7,45 | +1,0 % | +2,1 % |
| Premier Trimestre | |||
| 2024 | variation | variation change constant | |
| Chiffre d’affaires (m€) | 6 654 | +5,1 % | +6,2 % |
| EBITDA (m€) | 176 | -110 | -84 |
| Résultat d’exploitation (m€) | -489 | -183 | -157 |
| Marge opérationnelle (%) | -7,4 % | -2,5pt | – |
| Résultat net (m€) | -480 | -143 | |
| Recette unitaire Groupe au SKO (cts€) | 8,06 | -1,8 % | -0,7 % |
| Coût unitaire Groupe à carburant, change constants et hors ETS | 8,65 | +4,0 % | |
| 31 mars 2024 | 31 décembre 2023 | |
| Cash flow d’exploitation libre ajusté (m€) | 140 | |
| Cash flow d’exploitation libre ajusté récurrent | 593 | |
| Dette Nette (€m) | 5 154 | 5 041 |
| EBITDA sur les 12 derniers mois (€m) | 4 098 | 4 208 |
| Ratio de dette nette / EBITDA | 1,3x | 1.2x |
Premier Trimestre 2024 : Résultat d’exploitation impacté par une réduction de la recette unitaire du cargo et des perturbations opérationnelles
Au premier trimestre 2024, Air France-KLM a accueilli 20,9 millions de passagers soit 6,2 % de plus que l’année précédente. La capacité ayant augmenté de 4,5 % et le trafic de 5,0 %, le coefficient de remplissage a été légèrement en hausse de 0,4 point par rapport à l’année précédente.
La recette unitaire Passage du Groupe au SKO était en hausse de +2,1 % à change constant par rapport à l’année précédente. Cette hausse a été portée par une augmentation du yield dans toutes les zones long-courrier, à l’exception de l’Asie & Moyen-Orient où la capacité a augmenté de 32% tandis que le yield du Court & Moyen-courrier a également augmenté.
Le résultat d’exploitation était inférieur de 183 millions d’euros à celui de l’année précédente, s’établissant à -489 millions d’euros, et a été impacté par une augmentation du coût unitaire (243 millions d’euros) et une baisse de la recette unitaire cargo (157 millions d’euros) bien que partiellement compensées par un prix du carburant y compris ETS plus faible (144 millions) et une recette unitaire Passage plus élevée (124 millions d’euros).
Le coût unitaire du groupe au SKO est en hausse de 4,0 % par rapport à l’année précédente, conforme aux perspectives présentées lors de la présentation des résultats annuels 2023. Cette augmentation résulte principalement d’un coût lié aux perturbations opérationnelles plus élevé, représentant 0,8% de l’évolution du coût unitaire, ainsi que d'un paiement exceptionnel des salaires à KLM, conformément à l’accord négocié pour 0,8 %.
Cash
Le cash flow libre d’exploitation s’est établi à 140 millions d’euros, porté par une évolution positive du besoin en fonds de roulement, conséquence de ventes de billets prometteuses pour la saison estivale. Le besoin en fonds de roulement a néanmoins été impacté par le paiement du report des charges sociales, retraites et impôts sur les salaires hérités de la pandémie.
Ces reports correspondent au paiement exceptionnel de 610 millions d’euros effectué par Air France en janvier 2024 à la Caisse des Retraites des Personnels Navigants (CRPN) ainsi qu'aux charges sociales et salariales s'élevant à 120 millions d'euros et payées par le Groupe au cours du trimestre.
Le cash flow libre d’exploitation ajusté récurrent, y compris le paiement de la dette de location et des intérêts et hors charges sociales différées et impôts sur les salaires, s’est établi à 593 millions d’euros.
En mars, Air France-KLM a remboursé, à la demande des porteurs d'obligations, environ 452 millions d'euros sur les 500 millions d'euros d'obligations en circulation convertibles en actions nouvelles et/ou échangeables en actions existantes arrivant à échéance le 25 mars 2026 (les " OCEANE 2026 ").
Les liquidités s'élèvent à 9,9 milliards d'euros, soit une diminution de 0,6 milliard d'euros par rapport à la fin de l'année 2023 en raison du remboursement de l'obligation convertible. Le ratio Dette nette / EBITDA s'est établi à 1,3x.
Après la clôture du trimestre, Air France-KLM, Air France et KLM ont exécuté la première option d'extension d'un an de leurs facilités de crédit renouvelables liées aux indicateurs clés de performance ESG. Air France-KLM et Air France ont exécuté l'option accordéon de la facilité pour augmenter le RCF d'un montant de 90 millions d'euros, portant le montant des deux RCF à environ 2,3 milliards d'euros.
Développement durable
Plan de transition et trajectoire
Depuis 2019, Air France-KLM a accéléré sa transition environnementale et s'est fixé des objectifs de performance ambitieux en matière de développement durable. L'ambition du Groupe est de réduire ses émissions de gaz à effet de serre (GES) de 30% d'ici 2030 par rapport à 2019 (gCO2eq/RTK).
Indicateurs de performance clés liés au développement durable
| T1 2024 | T1 2023 | Variation | |
| Flotte de nouvelle génération1 | 21 % | 17 % | 4pt |
Trois piliers pour réduire les émissions de gaz à effet de serre
Renouvellement de la flotte : Air France-KLM s'engage à renouveler sa flotte avec des avions moins bruyants et plus économes en carburant. Fin mars, 21% de sa flotte était composée d'avions de nouvelle génération, contre 17% fin mars 2023. Le Groupe prévoit de porter ce ratio à 80% d'ici 2030.
Par rapport aux avions de la génération précédente, l'A220 réduit les émissions de CO2 de 20 %, la famille Airbus A320neo de 15 % et l'Airbus A350 de 25 %.
Au cours du premier trimestre, un A321 Neo (nouvelle génération) a été mis en service et deux A319 (ancienne génération) ont quitté la flotte.
Carburants d’aviation durables (SAF) : Le Groupe Air France-KLM s'est engagé à augmenter son utilisation de SAF, qui peut réduire les émissions de carbone jusqu'à 80%, sur l'ensemble du cycle de vie, par rapport au carburant conventionnel. Le Groupe estime que 1% de sa consommation de carburant proviendra du SAF en 2024.
Efficacité opérationnelle : Air France-KLM a lancé des programmes internes pour améliorer l'efficacité opérationnelle et réduire les émissions de CO2. Ces programmes se concentrent sur la réduction du poids, l'optimisation des performances des avions, l'optimisation des routes et des trajectoires de vol, ainsi que sur d'autres mesures d'économie de carburant.
Perspectives 2024
Capacité
Le Groupe prévoit que la capacité en sièges-kilomètres offerts pour le Groupe Air France-KLM, y compris Transavia, augmentera de 5% en 2024 par rapport à 2023.
Coût unitaire2
Au 2e trimestre, le coût unitaire est attendu en croissance de +2% par rapport à l’année dernière.
Pour l'ensemble de l'année 2024, le groupe prévoit un coût unitaire de l'ordre de 1 % à 2 % par rapport à 2023, soutenu par le plan d'action ci-dessous :
- Accélération des initiatives de transformation en plus des 700 initiatives existantes afin d'accroître les économies de coûts au niveau du groupe et des compagnies aériennes grâce à la simplification, à la réduction des frais généraux et à la création de nouvelles synergies.
- Gel des embauches de personnel administratif et non opérationnel
- Stabilisation des opérations
- Livraison d'une nouvelle flotte pour soutenir le développement du coût unitaire
Dépenses d’investissement
Les investissements nets pour l'année 2024 devraient s'élever à 3 milliards d'euros.
Revue d’activité
Résultat Réseaux
| Réseaux | Premier Trimestre | |
| 2024 | variation | |
| Chiffre d’affaires Passage (m€) | 5 396 | +1,3% |
| Chiffre d’affaires total (m€) | 5 663 | +1,5% |
| Résultat d’exploitation (m€) | -356 | -206 |
| Marge d’exploitation (%) | -6,3 % | -3,6 pt |
Par rapport au premier trimestre 2023, les recettes totales ont augmenté de +1,5 % à 5 663 millions d’euros. Cette croissance a été portée par la demande soutenue sur le réseau passage, et ce en dépit de l'affaiblissement du marché du fret. Le résultat d'exploitation s'est établi à -356 millions d’euros sous l'effet d'une augmentation des salaires et des autres charges d'exploitation.
Le premier trimestre 2024 a été impacté par des perturbations opérationnelles, notamment en janvier et février, conséquence des problèmes liés à la chaine d’approvisionnement.
Une croissance robuste de la recette unitaire
| Réseaux passage | Premier Trimestre | |
| 2024 | variation | |
| Passagers (en milliers) | 16 665 | +5,6% |
| Capacité (millions de SKO) | 64 264 | +3,7% |
| Trafic (millions de PKT) | 55 345 | +4,5% |
| Coefficient de remplissage | 86,1% | 0,6pt |
| Chiffre d’affaires total (m€) | 5 096 | +3,9 % |
| Chiffre d’affaires passage régulier (m€) | 4 955 | +4,3 % |
| Recette unitaire au SKO (cts €) | 7,71 | +0,5 % |
Au cours du premier trimestre 2024, la capacité en sièges-kilomètres offerts (SKO) a été en croissance de 3,7 % par rapport à l'année dernière. La croissance du trafic (+4,5 %), supérieure à celle de la capacité, a permis de porter le coefficient de remplissage à 86,1 % (en hausse de 0,6 point par rapport à l'année dernière) tandis que le yield a continué d'augmenter. Cette performance a eu un impact positif sur la recette unitaire au SKO qui a augmenté de +0,5 %.
Au cours du premier trimestre, nous avons observé les tendances suivantes par zone :
Atlantique Nord
La capacité a continué de croître de +3% au premier trimestre. Le coefficient de remplissage s'est amélioré de 1,9 point à 84% par rapport à la performance déja solide du premier trimestre 2023, tandis que le yield est resté globalement stable à +0,3%.
Amérique latine
La demande est restée très forte avec un coefficient de remplissage élevé et stable à 90% et un yield en hausse de 1,1%. La capacité a baissé de -2,4 % en raison d'une base de comparaison élevée.
Asie et Moyen-Orient
La capacité au premier trimestre a augmenté de manière significative par rapport à 2023, de 31,8 %, portée par l'Asie et le Moyen-Orient. Le coefficient de remplissage est resté stable par rapport à l'année dernière malgré l'augmentation significative de la capacité et les perturbations géopolitiques dans la région qui ont affecté l'évolution du yield (-6,9%).
Caraïbes et Océan Indien
La baisse de la capacité s’est poursuivie au premier trimestre (-14,2% par rapport au premier trimestre 2023) en raison du redéploiement de la flotte vers d'autres zones long-courrier. Cette baisse de capacité a permis au coefficient de remplissage d'atteindre 91% et au yield de s'améliorer de 11,2%.
Afrique
La situation géopolitique a affecté le développement de la capacité du Groupe, entraînant une baisse de la capacité de -5% alors que les recettes unitaires se sont améliorées. Le yield a fait preuve de résilience et a augmenté de 1,6% par rapport à 2023 tandis que le coefficient de remplissage est resté globalement stable (+0,1pt).
Court et moyen-courrier
La capacité a augmenté de +2,1% avec des dynamiques différentes. Le Moyen-Courrier de KLM a augmenté de manière significative tandis que le Court et Moyen-courrier d'Air France a baissé. Air France a été affectée par le déroulement des essais du nouveau système de gestion du trafic aérien en janvier et février. Le coefficient de remplissage s'est amélioré de 1,2 point à 82% et le yield a été bien orienté (+2,6%) par rapport à l'année dernière.
Cargo : baisse des recettes unitaires en raison du contexte de marché et de l’implémentation d’un système informatique
| Cargo | Premier trimestre | |
| 2024 | variation | |
| Tonnage (milliers) | 217 | 3,7% |
| Capacité (millions de TKO) | 3 451 | +5,0% |
| Trafic (millions de TKT) | 1 621 | 4,0% |
| Coefficient de remplissage | 47,0% | -0,4pt |
| Chiffre d’affaires total (m€) | 562 | -16,5% |
| Chiffre d’affaires transport de fret (m€) | 441 | -23,4% |
| Recette unitaire par TKO (cts€) | 12,77 | -27,0% |
Au cours du premier trimestre la demande dans le secteur du fret aérien a été supérieure à la croissance de la capacité et a été stimulée par le e-commerce en provenance d'Asie et les perturbations en mer Rouge. Le Groupe n'a profité que de façon limitée de cette amélioration en raison d'une capacité relativement faible en Chine et des restrictions de charge utile sur les vols vers l’Asie dues à l’évitement de l'espace aérien russe.
Au premier trimestre, la recette unitaire a été inférieure à celle de l'année dernière, en raison d'une baisse de yield de -26 % et de la mise en œuvre complexe d'un système informatique
Transavia : amélioration significative de la recette unitaire malgré une croissance à deux chiffres de la capacité
| Transavia | Premier trimestre | |
| 2024 | variation | |
| Passagers (en milliers) | 4 206 | +8,9% |
| Capacité (millions de SKO) | 8 453 | +11,1% |
| Trafic (millions de PKT) | 7 501 | +9,0% |
| Coefficient d’occupation | 88,7% | -1,7pt |
| Recette unitaire au SKO (cts €) | 5,50 | +9,9% |
| Coût unitaire au SKO (cts €) | 7,46 | +2,7pt |
| Chiffre d’affaires total (m€) | 462 | +22,4% |
| Résultat d’exploitation (m€) | -166 | +6 |
| Marge d’exploitation | -35,8 % | +9,6pt |
La capacité de Transavia a augmenté de +11,1 %, le trafic de +9,0 % et le nombre de passagers de 8,9%, ce qui a permis d'atteindre un coefficient d'occupation de 88,7 % au premier trimestre. Le coefficient d'occupation a baissé par rapport à l'année dernière, période à laquelle Transavia France avait affiché un coefficient d'occupation élevé en raison de la réduction des capacités due aux grèves des contrôleurs aériens en France.
Le résultat d'exploitation s'est élevé à -166 millions d'euros, représentant une légère amélioration par rapport à l'année dernière, grâce à des revenus plus élevés qui ont été partiellement compensés par des coûts plus élevés.
Activité de maintenance : poursuite de la croissance significative du chiffre d’affaires externe
| Maintenance | Premier trimestre | |
| 2024 | variation | |
| Chiffre d’affaires total (m€) | 1 223 | +32,1% |
| Chiffre d’affaires externe (m€) | 530 | +43,4% |
| Résultat d’exploitation (m€) | 28 | +13 |
| Marge d’exploitation (%) | 2,3% | +0,6pt |
L’activité maintenance a poursuivi sa croissance au premier trimestre 2024. Le chiffre d'affaires total a progressé de 32,1 % par rapport au même trimestre de l'année précédente, tandis que le chiffre d'affaires externe a enregistré une hausse de +43,4 % confirmant une forte reprise, notamment du côté des moteurs. L’activité continue de souffrir des problèmes liés à la chaine d’approvisionnement et de la pénurie de mécaniciens dans toutes ses activités. La marge d'exploitation s'est établie à 2,3 %, soit 0,6 point de plus qu'en 2023.
La croissance du chiffre d’affaires est supérieur à celle de la capacité mais les opérations demeurent difficiles pour les deux compagnies aériennes
Groupe Air France
| | Premier trimestre | |
| 2024 | Variation | |
| Chiffre d’affaires (en m€) | 4 032 | +2,8% |
| EBITDA (m€) | 164 | -50 |
| Résultat d’exploitation (en m€) | -249 | -68 |
| Marge d’exploitation (%) | -6,2% | -1,6pt |
Le chiffre d’affaires d’Air France est en hausse de +2,8 %, porté par l’activité Passage. Le résultat d'exploitation s’est établi à -249 millions d’euros et a été impacté par des problèmes de chaine d’approvisionnement et l’implémentation d’un système informatique relatif à l’activité cargo. Ce dernier a pesé sur le chiffre d’affaires ainsi que la rentabilité.
Groupe KLM
| | Premier trimestre | |
| 2024 | Variation | |
| Chiffre d’affaires (en m€) | 2 735 | +8,5% |
| EBITDA (en m€) | -39 | -109 |
| Résultat d’exploitation (en m€) | -290 | -163 |
| Marge d’exploitation (%) | -10,6% | -5,6pt |
Le chiffre d'affaires de KLM a augmenté de +8,5 %, bien que les opérations aient été impactées par des perturbations liées aux chaines d’approvisionnement en janvier et février. La marge d’exploitation s’est établie à -10,6 %, en baisse de -5,6pt par rapport à l'année dernière, en raison notamment du paiement exceptionnel de salaire en janvier (environ 50m€), ainsi que par une forte compensation clients en janvier et février (environ 50m€).
Flying Blue Miles
| | Premier trimestre |
| 2024 | |
| Revenue (in €m) | 196 |
| Operating result (in €m) | 47 |
| Operating margin (%) | 24,0% |
A la fin de l'année dernière, Air France-KLM a créé une filiale détenant les contrats de partenariat commercial liés au programme de fidélité commun Air France-KLM (“Flying Blue“), ainsi que le droit exclusif d'émettre des ” Miles » pour les compagnies aériennes et leurs partenaires. Ce trimestre est le premier au cours duquel le groupe communique sur l'activité des Miles Flying Blue au niveau du Groupe.
Au cours du premier trimestre, l'activité miles de Flying Blue a généré 196 millions d'euros de revenus totaux, incluant les partenaires tiers aériens et non aériens. La marge d'exploitation s'est élevée à 24,0 %.
Nb : le résultat des deux compagnies n’est pas égal aux chiffres consolidés en raison d’écritures intra-Groupe
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La présentation des résultats est disponible sur www.airfranceklm.com le 30 avril 2024 à partir de 8h15 (heure de Paris).
Une conférence téléphonique animée par M. Smith (CEO) et M. Zaat (CFO) aura lieu le 30 avril 2024 à 09h30 (heure de Paris).
Pour vous connecter à la conférence, veuillez utiliser le lien ci-dessous :
https://channel.royalcast.com/landingpage/airfranceklm/20240430_1/
| Relations Investisseurs | Presse | |
| Michiel Klinkers | Marouane Mami | +33 1 41 56 56 00 |
| Michiel.klinkers@airfranceklm.com | Marouane.mami@airfranceklm.com | mail.mediarelations@airfranceklm.com |
Compte de résultat
| Premier trimestre | |||
| (en millions d’euros) | 2024 | 2023 | Variation |
| Produits des activités ordinaires | 6 654 | 6 329 | 5 % |
| Carburant avions | -1 674 | -1 780 | -6 % |
| Quotas de CO2 | -62 | -32 | 94 % |
| Affrètements aéronautiques | -123 | -90 | 37 % |
| Redevances aéronautiques | -453 | -413 | 10 % |
| Commissariat | -202 | -186 | 9 % |
| Achat d’assistance en escale | -464 | -426 | 9 % |
| Achats et consommations d'entretien aéronautique | -808 | -648 | 25 % |
| Frais commerciaux et de distribution | -278 | -257 | 8 % |
| Autres frais | -490 | -457 | 7 % |
| Frais de personnel | -2 245 | -2 009 | 12 % |
| Impôts et taxes hors impôt sur le résultat | -57 | -55 | 4 % |
| Production capitalisée | 367 | 281 | 31 % |
| Autres produits et charges d'exploitation courants | 11 | 29 | -62 % |
| EBITDA | 176 | 286 | -38 % |
| Amortissements, dépréciations et provisions | -665 | -592 | 12 % |
| Résultat d’exploitation courant | -489 | -306 | 60 % |
| Cessions de matériels aéronautiques | 19 | 5 | nm |
| Autres produits et charges non courants | -3 | -3 | — % |
| Résultat des activités opérationnelles | -473 | -304 | 56 % |
| Charges d’intérêts | -160 | -158 | 1 % |
| Produits de la trésorerie et équivalents de trésorerie | 92 | 49 | 88 % |
| Coût de l’endettement financier net | -68 | -109 | -38 % |
| Autres produits et charges financiers | -110 | 35 | nm |
| Résultat avant impôts des entreprises intégrées | -651 | -378 | 72 % |
| Impôts | 168 | 41 | nm |
| Résultat net des entreprises intégrées | -483 | -337 | 43 % |
| Part dans le résultat des entreprises mises en équivalence | 3 | – | nm |
| Résultat net | -480 | -337 | 42 % |
| Résultat net des participations ne donnant pas le contrôle | 42 | 7 | nm |
| Résultat net : Propriétaires de la société mère | -522 | -344 | 52 % |
Bilan consolidé
| Actif | 31 mars 2024 | 31 décembre 2023 |
| (en millions d’euros) | ||
| Goodwill | 225 | 224 |
| Immobilisations incorporelles | 1 125 | 1 128 |
| Immobilisations aéronautiques | 11 646 | 11 501 |
| Autres immobilisations corporelles | 1 438 | 1 431 |
| Droits d'utilisation | 5 902 | 5 956 |
| Titres mis en équivalence | 134 | 129 |
| Actifs de retraite | 57 | 45 |
| Autres actifs financiers non courants | 1 262 | 1 262 |
| Actifs financiers dérivés non courants | 186 | 148 |
| Impôts différés | 825 | 698 |
| Autres actifs non courants | 305 | 153 |
| Actif non courant | 23 105 | 22 675 |
| Autres actifs financiers courants | 1 276 | 1 292 |
| Actifs financiers dérivés courants | 262 | 122 |
| Stocks et en-cours | 874 | 853 |
| Créances clients | 2 492 | 2 152 |
| Autres actifs courants | 1 192 | 1 120 |
| Trésorerie et équivalents de trésorerie | 5 449 | 6 194 |
| Actifs détenus en vue de la vente | 83 | 82 |
| Actif courant | 11 628 | 11 815 |
| Total actif | 34 733 | 34 490 |
| Passif et capitaux propres | 31 mars 2024 | 31 décembre 2023 |
| (en millions d’euros) | ||
| Capital | 263 | 263 |
| Primes d’émission et de fusion | 7 560 | 7 560 |
| Actions d’autocontrôle | -25 | -25 |
| Titres subordonnés à durée indéterminée | 1 037 | 1 076 |
| Réserves et résultat | -11 287 | -10 925 |
| Capitaux propres - Part attribuable aux propriétaires de la société mère | -2 452 | -2 051 |
| Titres subordonnés à durée indéterminée | 2 565 | 2 524 |
| Réserves et résultat | 28 | 27 |
| Capitaux propres - Participations ne donnant pas le contrôle | 2 593 | 2 551 |
| Capitaux propres | 141 | 500 |
| Provisions retraite | 1 698 | 1 685 |
| Passifs et provisions de restitution pour avions loués et autres provisions non courants | 3 825 | 3 805 |
| Passifs financiers non courants | 6 642 | 7 538 |
| Dettes de loyers non courantes | 3 563 | 3 581 |
| Passifs financiers dérivés non courants | 17 | 56 |
| Impôts différés | 3 | — |
| Autres passifs non courants | 1 258 | 1 376 |
| Passif non courant | 17 006 | 18 041 |
| Passifs et provisions de restitution pour avions loués et autres provisions courants | 1 220 | 1 079 |
| Passifs financiers courants | 1 961 | 1 664 |
| Dettes de loyers courantes | 868 | 848 |
| Passifs financiers dérivés courants | 46 | 139 |
| Dettes fournisseurs | 2 627 | 2 447 |
| Titres de transport émis et non utilisés | 5 406 | 3 858 |
| Programme de fidélisation | 882 | 899 |
| Autres passifs courants | 4 568 | 5 002 |
| Concours bancaires | 8 | 13 |
| Passif courant | 17 586 | 15 949 |
| Total capitaux propres et passifs | 34 733 | 34 490 |
Tableau des flux de trésorerie consolidés du 1er janvier au 31 mars
| Période du 1 janvier au 31 mars | 2024 | 2023 |
| (en millions d’euros) | retraité* | |
| Résultat net | -480 | -337 |
| Dotations aux amortissements et provisions d’exploitation | 665 | 592 |
| Dotations nettes aux provisions financières | 71 | 51 |
| Coût de la dette nette | 68 | 109 |
| Résultat sur cessions d’actifs corporels et incorporels | -19 | -4 |
| Résultat sur cessions de filiales et participations | -2 | – |
| Résultats non monétaires sur instruments financiers | 4 | — |
| Écart de change non réalisé | 12 | -48 |
| Résultats des sociétés mises en équivalence | -3 | — |
| Impôts différés | -165 | -39 |
| Pertes de valeur | — | 1 |
| Autres éléments non monétaires | -6 | -27 |
| Flux de trésorerie liés à l’exploitation avant variation du besoin en fonds de roulement | 145 | 298 |
| (Augmentation) / diminution des stocks | -20 | -28 |
| (Augmentation) / diminution des créances clients | -331 | -319 |
| Augmentation / (diminution) des dettes fournisseurs | 170 | 141 |
| Augmentation / (diminution) des billets émis non utilisés | 1 536 | 1 477 |
| Variation des autres actifs et autres passifs | -731 | 221 |
| Variation du besoin en fonds de roulement | 624 | 1 492 |
| FLUX DE TRESORERIE LIES A L’EXPLOITATION | 769 | 1 790 |
| Acquisition de filiales et participations avec prise de contrôle, achats de parts dans les sociétés non contrôlées | -1 | -2 |
| Produits liés à la perte de contrôle de filiales ou à la cession de titres de sociétés non contrôlées | 8 | — |
| Investissements corporels et incorporels | -654 | -779 |
| Produits de cessions d'immobilisations corporelles ou incorporelles | 25 | 131 |
| Intérêts reçus | 86 | 44 |
| Diminution (augmentation) nette des placements de plus de 3 mois | -3 | 56 |
| FLUX DE TRESORERIE LIES AUX OPERATIONS D’INVESTISSEMENT | -539 | -550 |
| Émission de titres subordonnés | — | 320 |
| Remboursement de titres subordonnés | — | -300 |
| Coupons sur titres subordonnés | -57 | -25 |
| Émission de nouveaux emprunts | 2 | 1 323 |
| Remboursement d’emprunts | -606 | -2 790 |
| Paiements de dettes de loyers | -219 | -219 |
| Nouveaux prêts | -2 | -43 |
| Remboursement des prêts | 10 | 3 |
| Intérêts payés | -144 | -284 |
| FLUX DE TRESORERIE LIES AUX OPERATIONS DE FINANCEMENT | -1 016 | -2 015 |
| Effets des variations de change et des reclassements sur la trésorerie, équivalents de trésorerie et les concours bancaires courants | 46 | -31 |
| Variation de la trésorerie nette | -740 | -806 |
| Trésorerie, équivalents de trésorerie et concours bancaires à l’ouverture | 6 181 | 6 623 |
| Trésorerie, équivalents de trésorerie et concours bancaires à la clôture | 5 441 | 5 817 |
* Les chiffres retraités comprennent le changement de présentation et le reclassement des intérêts reçus et payés des flux de trésorerie liés à l’exploitation respectivement vers les flux de trésorerie provenant des activités d’investissement et les flux de trésorerie provenant des activités de financement.
Dette nette
| (en millions d'euros) | 31 mars 2024 | 31 décembre 2023 |
| Passifs financiers courants et non courants | 8 603 | 9 202 |
| Dettes de loyers courantes et non courantes | 4 431 | 4 429 |
| Intérêts courus non échus | -159 | -138 |
| Dépôts relatifs aux passifs financiers | -106 | -107 |
| Dépôts relatifs aux dettes de loyers | -103 | -100 |
| Impact des dérivés devise/dettes | -18 | -1 |
| Passifs financiers (I) | 12 648 | 13 285 |
| Trésorerie et équivalent trésorerie | 5 449 | 6 194 |
| Valeurs mobilières de placement à plus de 3 mois | 1 070 | 1 097 |
| Obligations | 983 | 966 |
| Concours bancaires courant | -8 | -13 |
| Liquidités nettes (II) | 7 494 | 8 244 |
| Dette nette (I-II) | 5 154 | 5 041 |
Flux de trésorerie récurrent libre d’exploitation ajusté
| Premier trimestre | ||
| 2024 | 2023 | |
| (en millions d'euros) | retraité * | |
| Flux net de trésorerie provenant de l’exploitation | 769 | 1 790 |
| Investissements corporels et incorporels | -654 | -779 |
| Produits de cession d’immobilisations corporelles et incorporelles | 25 | 131 |
| Flux de trésorerie libre d'exploitation | 140 | 1 142 |
| Paiements exceptionnels réalisés/(reçus) (1) | 730 | 52 |
| Intérêts payés et reçus | -58 | -240 |
| Paiements de dettes de loyers | -219 | -219 |
| Flux de trésorerie récurrent libre d'exploitation ajusté | 593 | 735 |
* Les chiffres retraités comprennent le changement de présentation et le reclassement des intérêts reçus et payés des flux de trésorerie liés à l’exploitation respectivement vers les flux de trésorerie provenant des activités d’investissement et les flux de trésorerie provenant des activités de financement.
(1) Les paiements exceptionnels réalisés/(reçus), retraités du flux de trésorerie libre d’exploitation pour le calcul du flux de trésorerie récurrent libre d’exploitation ajusté, correspondent au remboursement des charges sociales, des cotisations retraites et des taxes sur salaires différés dans le cadre du Covid.
Retour sur capitaux employés (ROCE)
| (en millions d’euros) | 31 mars 2024 | 31 déc 2023 | 30 sept 2023 | 30 juin 2023 | 31 mars 2023 | 31 déc 2022 | 30 sept 2022 | 30 juin 2022 |
| retraité (1) | retraité (1) | retraité (1) | retraité (1) | retraité (1) | ||||
| Écart d’acquisition et immobilisations incorporelles | 1 349 | 1 352 | 1 331 | 1 339 | 1 351 | 1 352 | 1 350 | 1 361 |
| Immobilisations aéronautiques | 11 646 | 11 501 | 11 296 | 10 957 | 10 954 | 10 614 | 10 298 | 10 521 |
| Autres immobilisations corporelles | 1 438 | 1 431 | 1 379 | 1 389 | 1 372 | 1 375 | 1 349 | 1 358 |
| Droits d’utilisation | 5 902 | 5 956 | 5 596 | 5 480 | 5 304 | 5 428 | 5 536 | 5 439 |
| Titres mis en équivalence | 134 | 129 | 127 | 121 | 122 | 120 | 111 | 108 |
| Autres actifs financiers, hors titres disponibles à la vente, valeurs mobilières de placement , ICNE et dépôts liés aux dettes financières | 214 | 219 | 191 | 190 | 169 | 169 | 164 | 162 |
| Provisions, hors retraites, litige cargo et restructuration | -4 523 | -4 346 | -4 481 | -4 248 | -4 255 | -4 347 | -4 792 | -4 473 |
| Fonds de roulement (2) | -8 284 | -6 981 | -7 804 | -8 917 | -8 696 | -7 213 | -7 609 | -8 338 |
| Capitaux employés sur le bilan | 7 876 | 9 261 | 7 635 | 6 311 | 6 321 | 7 498 | 6 407 | 6 138 |
| Capitaux employés moyens (A) | 7 771 | 6 591 | ||||||
| Résultat d’exploitation courant | 1 529 | 1 237 | ||||||
| Dividendes reçus | -1 | -1 | ||||||
| Part dans les résultats des entreprises mises en équivalence | 9 | 14 | ||||||
| (Charge)/produit d’impôt normatif | -397 | -323 | ||||||
| Résultat ajusté après impôt (B) | 1 140 | 927 | ||||||
| ROCE sur 12 mois glissants (B/A) | 14,7 % | 14,1 % | ||||||
(1) Par rapport aux périodes précédentes, le fonds de roulement a été retraité pour exclure le report des charges sociales et fiscales accordées suite au Covid
(2) A l'exclusion du report des charges sociales et fiscales accordé suite au Covid
Coût unitaire au SKO
| Premier trimestre | ||
| 2024 | 2023 | |
| Coût d’exploitation total (en m€) | 7 144 | 6 635 |
| Quotas de CO2 (en m€) | -62 | -32 |
| Total autres chiffre d’affaires (en m€) | -793 | -619 |
| Coût net (en m€) | 6 289 | 5 984 |
| Capacités produites exprimées en SKO | 72 727 | 69 583 |
| Coût net à l’SKO (en centimes d’€ par SKO) | 8,65 | 8,60 |
| Variation brute | 1,0 % | |
| Effet change sur les coûts nets (en m€) | -35 | |
| Variation à change constant | 1,6 % | |
| Effet prix du carburant (en m€) | -165 | |
| Coût unitaire à l’SKO à change et prix du carburant constants (en centimes d’€ par SKO) | 8,65 | 8,31 |
| Variation à change et prix du carburant constants et hors ETS | 4,0 % | |
Cout unitaire au SKO hors prix du carburant et ETS vs T1 2023 : +5.0%
Définition: Cout unitaire = (cout d’exploitation total - carburant - quotas de CO2 - total autre chiffre d’affaires) / Capacité en SKO
Flotte du Groupe au 31 mars 2024
| Type d’appareil | AF (dont HOP)3 | KL (dont KLC & MP)4 | Transavia | Propriété | Crédit-bail | Location | Total | En exploit. | Ecart vs 31/12/23 |
| B777-300 | 43 | 16 | 20 | 15 | 24 | 59 | 59 | ||
| B777-200 | 18 | 15 | 28 | 2 | 3 | 33 | 33 | ||
| B787-9 | 10 | 13 | 4 | 7 | 12 | 23 | 23 | ||
| B787-10 | 10 | 2 | 8 | 10 | 10 | ||||
| A380-800 | 4 | 3 | 1 | 4 | |||||
| A350-900 | 27 | 3 | 10 | 14 | 27 | 27 | 1 | ||
| A330-300 | 5 | 5 | 5 | 5 | |||||
| A330-200 | 15 | 6 | 11 | 10 | 21 | 21 | |||
| Total Long-Haul | 117 | 65 | 0 | 71 | 42 | 69 | 182 | 178 | 1 |
| B737-900 | 5 | 5 | 5 | 5 | |||||
| B737-800 | 31 | 111 | 35 | 8 | 99 | 142 | 141 | ||
| B737-700 | 6 | 4 | 7 | 3 | 10 | 10 | |||
| A321NEO | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | ||||
| A321 | 15 | 8 | 7 | 15 | 15 | ||||
| A320 | 37 | 4 | 3 | 30 | 37 | 37 | |||
| A320NEO | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | ||||
| A319 | 11 | 7 | 4 | 11 | 11 | -2 | |||
| A318 | 6 | 4 | 2 | 6 | 6 | ||||
| A220-300 | 32 | 22 | 10 | 32 | 32 | ||||
| Total Medium-Haul | 101 | 42 | 118 | 92 | 11 | 158 | 261 | 260 | 0 |
| Canadair Jet 1000 | 2 | 2 | 2 | ||||||
| Embraer 195 E2 | 18 | 18 | 18 | 18 | |||||
| Embraer 190 | 21 | 30 | 17 | 4 | 30 | 51 | 51 | 1 | |
| Embraer 175 | 17 | 3 | 14 | 17 | 17 | ||||
| Embraer 170 | 13 | 10 | 3 | 13 | 13 | ||||
| Total Regional | 36 | 65 | 0 | 32 | 18 | 51 | 101 | 99 | 1 |
| B747-400ERF | 3 | 3 | 3 | 3 | |||||
| B747-400BCF | 1 | 1 | 1 | 1 | |||||
| B777-F | 2 | 2 | 2 | 2 | |||||
| Total Cargo | 2 | 4 | 0 | 4 | 0 | 2 | 6 | 6 | 0 |
| Total | 256 | 176 | 118 | 199 | 71 | 280 | 550 | 543 | 2 |
TRAFIC 2024
Activité réseaux passage*
| Premier trimestre | |||
| Total activité réseaux passage* | 2024 | 2023 | variation |
| Passagers transportés (milliers) | 16 665 | 15 787 | +5,6 % |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 55 345 | 52 960 | +4,5 % |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 64 264 | 61 961 | +3,7 % |
| Coefficient d’occupation (%) | 86 % | 85 % | +0,6pt |
| Long-Courrier | |||
| Passagers transportés (milliers) | 6 195 | 5 939 | +4,3 % |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 46 595 | 44 509 | +4,7 % |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 53 622 | 51 533 | +4,1 % |
| Coefficient d’occupation (%) | 87 % | 86 % | +0,5pt |
| Amérique du nord | |||
| Passagers transportés (milliers) | 1 904 | 1 785 | +6,7 % |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 13 584 | 12 852 | +5,7 % |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 16 130 | 15 612 | +3,3 % |
| Coefficient d’occupation (%) | 84 % | 82 % | +1,9pt |
| Amérique latine | |||
| Passagers transportés (milliers) | 870 | 892 | -2,5 % |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 8 270 | 8 493 | -2,6 % |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 9 166 | 9 390 | -2,4 % |
| Coefficient d’occupation (%) | 90 % | 90 % | -0,2pt |
| Asie / Moyen Orient | |||
| Passagers transportés (milliers) | 1 555 | 1 206 | +29,0 % |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 12 144 | 9 210 | +31,9 % |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 13 981 | 10 607 | +31,8 % |
| Coefficient d’occupation (%) | 87 % | 87 % | –pt |
| Afrique | |||
| Passagers transportés (milliers) | 974 | 1 041 | -6,5 % |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 6 119 | 6 442 | -5,0 % |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 7 203 | 7 596 | -5,2 % |
| Coefficient d’occupation (%) | 85 % | 85 % | +0,1pt |
| Caraïbes-Océan Indien | |||
| Passagers transportés (milliers) | 892 | 1 016 | -12,1 % |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 6 478 | 7 512 | -13,8 % |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 7 142 | 8 328 | -14,2 % |
| Coefficient d’occupation (%) | 91 % | 90 % | +0,5pt |
| Court et Moyen-Courrier | |||
| Passagers transportés (milliers) | 10 470 | 9 849 | +6,3 % |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 8 750 | 8 451 | +3,5 % |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 10 642 | 10 428 | +2,1 % |
| Coefficient d’occupation (%) | 82 % | 81 % | +1,2pt |
*Air France et KLM
Activité Transavia
| Premier trimestre | |||
| Transavia | 2024 | 2023 | variation |
| Passagers transportés (milliers) | 4 206 | 3 864 | +8,9 % |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 7 501 | 6 879 | +9,0 % |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 8 453 | 7 607 | +11,1 % |
| Coefficient d’occupation (%) | 89 % | 90 % | -1,7pt |
Activité totale Groupe passage**
| Premier trimestre | |||
| Total Groupe** | 2024 | 2023 | variation |
| Passagers transportés (milliers) | 20 871 | 19 651 | +6,2 % |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 62 846 | 59 839 | +5,0 % |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 72 717 | 69 568 | +4,5 % |
| Coefficient d’occupation (%) | 86 % | 86 % | +0,4pt |
**Air France, KLM et Transavia
Activité Cargo
| Premier trimestre | |||
| Total Groupe | 2024 | 2023 | variation |
| Tonne kilomètre transportée (m de TKT) | 1 621 | 1 559 | +4,0 % |
| Tonne kilomètre offerte (m de TKO) | 3 451 | 3 288 | +5,0 % |
| Coefficient d’occupation (%) | 47 % | 47 % | -0,4pt |
Air France
| Premier trimestre | |||
| Total activité reseaux passage | 2024 | 2023 | variation |
| Passagers transportés (milliers) | 9 193 | 9 458 | -2,8 % |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 32 816 | 31 974 | +2,6 % |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 38 079 | 37 296 | +2,1 % |
| Coefficient d’occupation (%) | 86 % | 86 % | +0,4pt |
| Long courrier | |||
| Passagers transportés (milliers) | 3 859 | 3 696 | +4,4 % |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 28 306 | 26 960 | +5,0 % |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 32 672 | 31 140 | +4,9 % |
| Coefficient d’occupation (%) | 87 % | 87 % | +0,1pt |
| Court et moyen-courrier | |||
| Passagers transportés (milliers) | 5 334 | 5 761 | -7,4 % |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 4 509 | 5 014 | -10,1 % |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 5 407 | 6 156 | -12,2 % |
| Coefficient d’occupation (%) | 83 % | 81 % | +1,9pt |
| Activité Cargo | |||
| Tonne kilomètre transportée (m de TKT) | 795 | 791 | +0,5 % |
| Tonne kilomètre offerte (m de TKO) | 1 972 | 1 860 | +6,0 % |
| Coefficient d’occupation (%) | 40 % | 43 % | -2,2pt |
KLM
| Premier trimestre | |||
| Total activité reseaux passage | 2024 | 2023 | variation |
| Passagers transportés (milliers) | 7 472 | 6 330 | +18,0 % |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 22 528 | 20 984 | +7,4 % |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 26 186 | 24 664 | +6,2 % |
| Coefficient d’occupation (%) | 86 % | 85 % | +1,0pt |
| Long-courrier | |||
| Passagers transportés (milliers) | 2 336 | 2 242 | +4,2 % |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 18 287 | 17 548 | +4,2 % |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 20 951 | 20 393 | +2,7 % |
| Coefficient d’occupation (%) | 87 % | 86 % | +1,2pt |
| Court et Moyen-courrier | |||
| Passagers transportés (milliers) | 5 136 | 4 088 | +25,6 % |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 4 241 | 3 436 | +23,4 % |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 5 235 | 4 272 | +22,5 % |
| Coefficient d’occupation (%) | 81 % | 80 % | +0,6pt |
| Activité Cargo | |||
| Tonne kilomètre transportée (m de TKT) | 827 | 768 | +7,6 % |
| Tonne kilomètre offerte (m de TKO) | 1 479 | 1 427 | +3,6 % |
| Coefficient d’occupation (%) | 56 % | 54 % | +2,1pt |
1 Flotte de nouvelle génération/ Flotte en opération
2 à prix de carburant constant, taux de change constant et hors ETS
3 Hors Transavia
Pièce jointe
