Volvo startar serieproduktion av hybridbussar

Volvo startar serieproduktion av hybridbussar

 
Volvo Bussar startar nu serieproduktionen av sina hybridbussar Volvo
7700 Hybrid och dubbeldäckaren Volvo B5L Hybrid. Hybridbussen sänker
bränsleförbrukningen med ända upp till 35 procent och koldioxidutsläppen
med lika mycket.

Efter flera års forskning och utveckling av hybridtekniken är Volvo nu
framme vid serieproduktion av stadsbussar med hybridteknik.
12-metersbussen Volvo 7700 Hybrid byggs nu i företagets fabrik i
Wroclaw, Polen och chassierna till dubbeldäckaren Volvo B5L Hybrid i
Borås. Karosserna till dubbeldäckaren byggs av Wrightbus i Nordirland.
”Det här är ett stort steg för Volvokoncernen och för bussbranschen”,
säger Håkan Karlsson, VD för Volvo Bussar. ”Nu finns det en hybridbuss
på marknaden som kraftigt minskar bränsleförbrukningen, kraftigt sänker
utsläppen av emissioner och som dessutom är kommersiellt gångbar.”
I Nordamerika utgör idag hybridbussar ca 20 procent av marknaden för
stadsbussar och den andelen ökar stadigt. Men den hybridteknik som
används där är mindre kostnadseffektiv och kräver därför olika former av
subventioner för att investeringen skall löna sig för bussoperatören. I
Europa är intresset för och tillgången på subventioner mindre och
andelen hybridbussar därför ännu inte så stor.
”Det är först nu som det finns en kommersiellt gångbar hybridbuss på den
europeiska marknaden”, säger Håkan Karlsson. Tack vara den kraftiga
bränslebesparingen och att vår teknik bygger på standardkomponenter,
tjänar våra kunder in den extra kostnaden för bussen på relativt kort
tid.
”De flesta är dessutom övertygade om att dieselpriset kommer att stiga
och det gör hybridtekniken ännu mer attraktiv.”
Volvos hybridbussar har en mindre dieselmotor än normalt och en elmotor
som kan driva bussen var för sig eller tillsammans. När bussen bromsar
tas bromsenergin tillvara och lagras i ett batteri som sedan driver
elmotorn när bussen ökar farten igen.
 En viktig fördel med Volvos parallellteknik är att motorn stängs av
automatiskt vid hållplatserna. Bussen startar sedan enbart med hjälp av
elmotorn. Dieselmotorn startar inte förrän bussen når 15-20 km/tim. Det
ger en tyst och avgasfri miljö vid hållplatserna.
En annan fördel är att bussen ger stora bränslebesparingar oavsett var
den går i trafik. Många av de äldre hybridlösningarna är bara effektiva
i mycket tät stadstrafik, men Volvos teknik fungerar lika bra när det är
längre mellan hållplatserna. Dessutom har passagerarkapaciteten ökats
jämfört med den vanliga dieselbussen
Volvo Bussar har i ett drygt år genomfört fälttester med bussarna och de
första kunderna har en tid kört sina hybridbussar i vanlig trafik. Alla
har mycket goda erfarenheter av bussarna, både när det gäller
bränsleförbrukning och tillförlitlighet.
Bränsleförbrukningen är i många fall bättre än vad Volvo räknat med.
Kundernas erfarenhet visar på besparingar från 25 procent på linjer med
färre stopp och mellan 30 och 35 procent vid tätare stadstrafik. Det
finns kunder som redovisar ännu större besparingar.
”Resultatet så här långt har överträffat våra förväntningar och allt
pekar på att vi nu är framme vid genombrottet för hybridtekniken för
bussar också i Europa”, säger Håkan Karlsson. ”Ett viktigt stöd för det
är EUs nya upphandlingsregler som fokuserar på minskade
energianvändning. Det är just det vi uppnår med hybridtekniken.”
2010-05-28
För ytterligare information, vänligen kontakta Per-Martin Johansson,
presschef, +46 31 322 52 00,
per-martin.johansson@volvo.com (per-martin.johansson@volvo.com)
 
 Ladda ner bild
här (http://icp.llr.se/CumulusE_Z/VBC_ImageGallery/Login2.jsp?assets=Vol
vo_7700_Hybrid_Polen_Plant_2010.tif)