xx
| DEUXIEME TRIMESTRE 2024 |
25 juillet 2024
| Résultat d'exploitation de 513 millions d’euros, marge opérationnelle à 6.5% impactés par le coût unitaire et un prix du carburant plus élevé |
- Capacité du Groupe en hausse de 4,1% par rapport à l’année précédente et coefficient de remplissage à 88%
- Chiffre d’affaires du Groupe porté à 7,9 mds€, en hausse de 4,3% par rapport à l’année précédente
- Coût unitaire à +1,7% par rapport à 2023
- Résultat d’exploitation à 513 m€, avec une marge opérationnelle à 6,5%. Impact lié aux Jeux Olympiques de 40 m€
- Cash flow d’exploitation libre ajusté récurrent du premier semestre positif à 134 m€
- Liquidités à 9,6 mds€ et ratio Dette nette/EBITDA de 1,6x
Commentant les résultats, M. Benjamin Smith, le Directeur général du Groupe, a déclaré :
“Le deuxième trimestre 2024 a confirmé l’émergence d’un environnement de plus en plus difficile pour l'aviation, avec une hausse des prix du carburant et une pression continue sur les coûts. Dans ce contexte, KLM et Transavia ont enregistré une performance stable bien que peu dynamique, tandis qu'Air France a été impactée par des événements exceptionnels, notamment l'effet négatif des Jeux Olympiques en juin.
Le Groupe a déjà pris des mesures fortes pour s'adapter à cette situation, avec notamment un gel des embauches et la réduction de coûts supplémentaires. Nous préservons en revanche nos investissements majeurs en matière de renouvellement de la flotte, qui constitue un levier stratégique pour améliorer nos performances financières et environnementales.
Dans les mois à venir, nous continuerons à mettre en œuvre notre stratégie et à mener à bien notre plan de transformation.
Notre modèle économique est robuste et résilient, et nous restons confiants dans notre capacité à atteindre nos objectifs à moyen et long terme, notamment en tirant parti de nos solides atouts et de notre position concurrentielle unique.”
Recette unitaire du deuxième trimestre stable
| Deuxième Trimestre | Premier semestre | |||||
| 2024 | variation | variation change constant | 2024 | variation | variation change constant | |
| Passagers Groupe (milliers) | 25 743 | +4,4 % | 46 615 | +5,2 % | ||
| Capacité Groupe (millions de SKO) | 81 348 | +4,1 % | 154 066 | +4,3 % | ||
| Trafic (millions de PKT) | 71 357 | +4,1 % | 134 203 | +4,5 % | ||
| Coefficient de remplissage Passage Groupe | 87,7 % | 0,0pt | 87,1 % | +0,2pt | ||
| Recette unitaire Passage au SKO (€ cts) | 8,30 | -0,2 % | +0,2 % | 7,90 | +0,3 % | +1,0 % |
| Deuxième Trimestre | Premier semestre | |||||
| 2024 | variation | variation change constant | 2024 | variation | variation change constant | |
| Chiffre d’affaires (m€) | 7 949 | +4,3 % | +4,6 % | 14 603 | +4,7% | +5,3% |
| EBITDA (m€) | 1 170 | -158 | -122 | 1 345 | -269 | -206 |
| Résultat d’exploitation (m€) | 513 | -220 | -184 | 24 | -402 | -339 |
| Marge opérationnelle (%) | +6,5 % | -3,1pt | -2,7pt | +0,2% | -2,9pt | -2,5pt |
| Résultat net (m€) | 165 | -447 | -314 | -589 | ||
| Recette unitaire Groupe au SKO (cts€) | 8,87 | -0,8 % | -0,4 % | 8,49 | -1,2 % | -0,6 % |
| Coût unitaire Groupe à carburant, change constants et hors ETS | 8,24 | +1,7 % | 8,47 | +2,8 % | ||
| 30 juin 2024 | 31 décembre 2023 | |
| Cash flow d’exploitation libre (m€) | -44 | |
| Cash flow d’exploitation libre ajusté récurrent | 134 | |
| Dette Nette (m€) | 6 192 | 5 041 |
| EBITDA sur les 12 derniers mois (m€) | 3 940 | 4 208 |
| Ratio de dette nette / EBITDA | 1,6x | 1.2x |
*Cash flow d’exploitation libre IFRS corrigé du paiement des charges sociales et impôts sur les salaires différés ainsi que du paiement de la dette de location et des intérêts
Deuxième Trimestre 2024 : Résultat d’exploitation à 513 m€
Au deuxième trimestre 2024, Air France-KLM a accueilli 25,7 millions de passagers soit 4,4 % de plus que l’année précédente. La capacité ayant augmenté de 4,1 % et le trafic de 4,1 %, le coefficient de remplissage a été stable par rapport à l’année précédente à 88%.
La recette unitaire Passage du Groupe au SKO était en hausse de +0,2 % à change constant par rapport à l’année précédente, malgré la diminution du trafic international à destination de Paris en raison des Jeux Olympiques.
Le résultat d’exploitation était en baisse de 220 millions d’euros par rapport à celui de l’année précédente, s’établissant à 513 millions d’euros, et a été principalement impacté par une augmentation des coûts unitaires hors carburant (109 millions d’euros), une augmentation des coûts unitaires du carburant et des ETS (73 millions d’euros) et une diminution de la recette unitaire Cargo (21 millions d’euros).
Le coût unitaire du Groupe au SKO1 a enregistré une hausse de 1,7 % par rapport à l’année précédente, légèrement mieux que les perspectives présentées lors de la présentation des résultats du premier trimestre 2024 (variation annuelle de +2%). Cette hausse provient principalement d’une masse salariale plus élevée en raison des négociations annuelles chez Air France et KLM, et d’un coût lié aux vols plus élevé dû à des augmentations des tarifs aéroportuaires à Schiphol et à Paris. Les coûts de perturbation opérationnelle sont en baisse par rapport à l’année dernière grâce à une stabilisation des opérations de KLM.
Cash
Le Groupe a reporté un cash flow avant variation du besoin en fonds de roulement positif, et un besoin en fonds de roulement positif, impacté néanmoins par le paiement du report des charges sociales, retraites et impôts sur les salaires lié à la pandémie, et des dépenses d’investissements nets de 1,7 milliard d’euros (sur une perspective annuelle de dépenses d’investissements nets de 3 milliards d’euros). Par conséquent, le cash flow libre d’exploitation s’est établi à -44 millions d’euros au premier semestre.
Ces reports correspondent au paiement exceptionnel précédemment communiqué de 610 millions d’euros, effectué par Air France en janvier 2024 à la Caisse des Retraites des Personnels Navigants (CRPN) ainsi qu'aux charges sociales et salariales s'élevant à 120 millions d'euros par trimestre.
Le cash flow libre d’exploitation ajusté récurrent, hors charges sociales différées et impôts sur les salaires et y compris le paiement de la dette de location et des intérêts, s’est établi à +134 millions d’euros.
En mai, Air France-KLM a totalement remboursé les 48 millions d'euros restants d'obligations convertibles en actions nouvelles et/ou échangeables en actions existantes arrivant à échéance le 25 mars 2026 (les " OCEANE 2026 ").
Au cours du même mois, le Groupe a placé avec succès de nouvelles obligations pour un montant nominal total de 650 millions d’euros avec une échéance à cinq ans et un coupon de 4,625% sous son programme Medium Term Note à 4,5 milliards d’euros. Les nouvelles émissions d’obligations sont notées BBB- par Fitch et BB+ par S&P. La forte demande des investisseurs, avec un carnet d’ordres de plus de 2,8 milliards d’euros, a couvert l’offre par un facteur d’environ 4,3x.
453 millions d’euros du produit de cette operation ont été utilisés pour rembourser partiellement les obligations suivantes :
- Janvier 2025 (coupon 1,875%, 750m€) pour 235 millions d’euros
- Juillet 2026 (coupon 3,875%, 500m€) pour 218 millions d’euros
Les liquidités à fin juin s'élevaient à 9,6 milliards d'euros, soit une baisse de 0,9 milliard d'euros par rapport à la fin de l'année 2023 principalement dûe au paiement du report des charges sociales, retraites et impôts sur les salaires lié à la pandémie. Le ratio Dette Nette / EBITDA s'est établi à 1,6x, contre 1,2x en décembre 2023.
Après la clôture du trimestre, Air France-KLM et Air France ont annoncé avoir renégocié avec succès leur ligne de crédit renouvelable liée au développement durable, avec notamment une augmentation du nombre de banques de 16 à 17, une augmentation du montant de 115 millions d’euros à 1,4 milliard d’euros, non tiré à ce jour, des conditions financières optimisées et une extension de son échéance à juillet 2028.
Développement durable
Plan de transition et trajectoire
Depuis 2019, Air France-KLM a accéléré sa transition environnementale et s'est fixé des objectifs de performance ambitieux en matière de développement durable. L'ambition du Groupe est de réduire ses émissions de gaz à effet de serre (GES) de 30% d'ici 2030 par rapport à 2019 (gCO2eq/RTK).
Indicateurs de performance clés liés au développement durable
Renouvellement de la flotte : Air France-KLM s’engage à renouveler sa flotte avec des avions plus économes en carburant et moins bruyants. Fin juin 2024, 23% de sa flotte était composée d'avions de nouvelle génération, contre 18% fin juin 2023. Le Groupe prévoit d'augmenter ce ratio jusqu'à 80% d'ici 2030.
Par rapport aux avions de la génération précédente, l'A220 réduit les émissions de CO2 de 20%, l’Airbus A320neo de 15% et l'Airbus A350 de 25%.
Depuis la fin du mois de décembre 2023, les avions de nouvelle génération suivants ont été mis en service progressivement : cinq Airbus A350, trois A320 Neo, cinq A321 Neo et quatre A220. Au cours de la même période, les avions d'ancienne génération suivants ont été retirés du service : un Boeing 737-800, deux A319 et un CRJ-1000.
| 30 juin 2024 | 30 juin 2023 | Variation | |
| Flotte de nouvelle génération2 | 23 % | 18 % | +5pt |
Carburants d’aviation durables (SAF) : le 23 juillet 2024 Air France-KLM est devenu co-investisseur dans un fonds de financement de carburant d’aviation durable (SAF), aux côtés d’Airbus et six autres entreprises.
Ce fonds de financement vise à accélérer la disponibilité de SAF en investissant principalement dans des projets de production de SAF technologiquement matures, utilisant par exemple des matières premières issues de l’économie circulaire.
Air France-KLM et ses partenaires auront la possibilité de conclure en priorité des contrats avec les différents projets dans lesquels le fonds investira, leur permettant de sécuriser des volumes de SAF.
Déjà premier utilisateur mondial de carburant d’aviation durable (SAF) en 2022 et 2023, Air France-KLM s'est fixé pour objectif d'incorporer au moins 10% de SAF sur tous ses vols d'ici 2030.
Le Groupe a mis en place une politique d'approvisionnement stricte, s'engageant à acheter du SAF de deuxième génération qui n'entre pas en concurrence avec la chaîne alimentaire humaine ou animale, qui sont certifiés RSB ou ISCC+ pour leur durabilité, et qui ne sont pas produits à partir d'huile de palme. Par rapport au carburant conventionnel, le SAF utilisé par Air France-KLM permet de réduire les émissions de CO₂ jusqu'à 75 % sur l'ensemble du cycle de vie du carburant.
Perspectives 2024
Capacité
Le Groupe prévoit que la capacité en Sièges-Kilomètres Offerts pour le Groupe Air France-KLM, y compris Transavia, augmentera de 4% en 2024 par rapport à 2023. (Précédemment le Groupe avait annoncé +5% par rapport à 2023).
Coût unitaire3
Au troisième trimestre, le coût unitaire est attendu en hausse de +2% par rapport à l’année dernière.
Pour l'ensemble de l'année 2024, le Groupe prévoit une évolution du coût unitaire de +2% par rapport à 2023 (le Groupe avait précédemment annoncé une hausse de +1-2% par rapport à 2023), contenu par le plan d'action ci-dessous :
- Accélération des projets de transformation afin d’accroître les économies de coûts au niveau du Groupe et des compagnies aériennes grâce à la simplification, à la réduction des frais généraux et à la création de nouvelles synergies.
- Gel des embauches de personnel administratif et non opérationnel
- Renouvellement de la flotte pour réduire le coût unitaire
- Réduction des coûts marketing
- 20% de réduction des coûts discrétionnaires
Dépenses d’investissement
Les investissements nets pour l'année 2024 seront davantage optimisés et devraient désormais être inférieurs à 3 milliards d'euros. (Précédemment le Groupe avait annoncé 3 milliards d’euros).
Revue d’activité
Résultat Réseaux
| Réseaux | Deuxième Trimestre | Premier semestre | ||||
| 2024 | variation | variation change constant | 2024 | variation | variation change constant | |
| Chiffre d’affaires Passage (m€) | 6 363 | +1,7% | 11 759 | +1,5% | ||
| Chiffre d’affaires total (m€) | 6 632 | +1,6 % | 12 295 | +1,5% | ||
| Frais de personnel (m€) | -1 673 | +7,6 % | -3 278 | +8,3% | ||
| Carburant avions (m€) | -1 591 | +8,2 % | -3 114 | +0,4% | ||
| Autres charges d’exploitation (m€) | -2 422 | +3,2 % | -4 815 | +7,0% | ||
| EBITDA (m€) | 946 | -18,0 % | 1 088 | -26,6% | ||
| Dépréciations & Amortissements (m€) | -501 | +8,5 % | -998 | +6,3% | ||
| Résultat d’exploitation (m€) | 446 | -247 | -210 | 90 | -452 | -387 |
| Marge d’exploitation (%) | 6,7 % | -3,9 pt | 0,7 % | -3,7 pt | ||
Par rapport au deuxième trimestre 2023, le chiffre d’affaires total a augmenté de +1,6 % à 6 632 millions d’euros. Cette croissance des recettes a été portée par le réseau Passage tandis que les recettes Cargo ont enregistré une baisse par rapport à l’année précédente. Le résultat d'exploitation s'est établi à 446 millions d’euros, soit une baisse de 247 millions d’euros par rapport à l’année dernière sous l’effet d’une augmentation des frais de personnel, du prix du carburant et des autres charges d'exploitation. Le coût des perturbations a quant à lui diminué par rapport à l’année précédente. Les recettes unitaires du deuxième trimestre 2024 pour Air France ont été impactées en juin par les Jeux Olympiques en France.
Recette unitaire Réseaux Passage stable
| Réseaux passage | Deuxième Trimestre | Premier semestre | ||||
| 2024 | variation | variation change constant | 2024 | variation | variation change constant | |
| Passagers (en milliers) | 19 097 | +1,9% | 35 762 | +3,6% | ||
| Capacité (millions de SKO) | 68 541 | +2,8% | 132 805 | +3,2% | ||
| Trafic (millions de PKT) | 59 873 | +2,7% | 115 218 | +3,6% | ||
| Coefficient de remplissage | 87,4% | -0,1pt | 86,8% | +0,3pt | ||
| Chiffre d’affaires total (m€) | 6 080 | +2,8 % | +3,2 % | 11 176 | +3,3% | +4,0% |
| Chiffre d’affaires passage régulier (m€) | 5 901 | +2,3 % | +2,7 % | 10 855 | +3,2% | +3,9% |
| Recette unitaire au SKO (cts €) | 8,61 | -0,5 % | -0,1 % | 8,17 | 0,0% | +0,7% |
Au cours du deuxième trimestre 2024, la capacité en Sièges-Kilomètres Offerts (SKO) a été en croissance de 2,8 % par rapport à l'année précédente. La croissance du trafic (+2,7 %) a été proche de celle de la capacité et a permis de conserver un coefficient de remplissage globalement stable à 87,4 %, tandis que le yield à change constant est resté stable se traduisant par une recette unitaire au SKO quasiment stable.
Au cours du deuxième trimestre, nous avons observé les tendances suivantes par zone :
Atlantique Nord
La capacité du deuxième trimestre a augmenté de +6% par rapport à l’année dernière, bien que le trafic ne suivait pas complètement cette tendance, se traduisant par une diminution du coefficient de remplissage de 1,7 point à 88%, tandis que le yield était globalement stable à -0,2%. La capacité proposée par l’ensemble des acteurs du secteur a connu une croissance à deux chiffres au cours de la même période.
Amérique latine
La capacité a baissé de -4,7% en raison d'une reference 2023 élevée et d’une croissance de la capacité proposée par l’ensemble des acteurs du secteur. Le coefficient de remplissage a légèrement augmenté pour atteindre 90%, tandis que le yield a baissé de 2% par rapport aux yields significativement élevés de l’année dernière.
Asie et Moyen-Orient
La capacité au deuxième trimestre a augmenté de manière significative (+13,9%) par rapport à 2023, portée par l'Asie, tandis que la capacité au Moyen-Orient a baissé d’un pourcentage à un chiffre. Malgré une forte croissance de la capacité, le coefficient de remplissage a augmenté de près de deux points par rapport à l’année dernière, alors que le yield a diminué de 3%. Dans l'ensemble, la zone a contribué de manière significative à la croissance du chiffre d'affaires du Groupe.
Caraïbes et Océan Indien
Au second trimester la capacité a été réduite par rapport à 2023 (-6,5%) en raison du redéploiement de la flotte vers d'autres zones long-courrier. Cette baisse de la capacité a permis d’augmenter le coefficient de remplissage de 1,5 point à 90% et au yield de s'améliorer de 5,7%.
Afrique
La performance a été résiliente bien que la situation politique au Sahel continue d’impacter Air France. La capacité du Groupe a diminué de 6% tandis que les recettes unitaires ont progressé grâce à une augmentation du yield de 4,6% par rapport à 2023. Le coefficient de remplissage est resté stable à 85%.
Court et moyen-courrier
La capacité proposée par l’ensemble des acteurs du secteur a connu une croissance principalement sous l’impulsion des compagnies aériennes concurrentes à bas coûts, ce qui a exercé une pression sur le yield et les volumes. La capacité du Groupe a augmenté de 2,4%, avec des dynamiques différentes entre Air France et KLM. Cette dernière a augmenté ses capacités de 12% par rapport à l'année précédente, en raison d'une référence plus faible en 2023. Le coefficient de remplissage et le yield ont été presque stables par rapport à l’année dernière.
Cargo : baisse des recettes unitaires au deuxième trimestre à l’exception du mois de juin
| Cargo | Deuxième Trimestre | Premier Semestre | ||||
| 2024 | variation | variation change constant | 2024 | variation | variation change constant | |
| Tonnage (milliers) | 218 | +2,6% | 435 | +3,1 % | ||
| Capacité (millions de TKO) | 3 567 | +0,2% | 7 017 | +2,5% | ||
| Trafic (millions de TKT) | 1 627 | +2,7% | 3 249 | +3,4 % | ||
| Coefficient de remplissage | 45,6% | +1,1pt | 46,3% | +0,4pt | ||
| Chiffre d’affaires total (m€) | 546 | -10,0% | -9,2% | 1 108 | -13,4% | -12,4% |
| Chiffre d’affaires transport de fret (m€) | 462 | -5,2% | -4,4% | 903 | -15,1% | -14,2% |
| Recette unitaire par TKO (cts€) | 12,98 | -5,2% | -4,4% | 12,88 | -17,1% | -16,2% |
Comme mentionné lors de la présentation des résultats du premier trimestre, la période de baisse significative de la recette unitaire est derrière nous dans l’activité Cargo. Le Groupe a connu une réduction limitée de la recette unitaire de -4,4 % par rapport au second trimestre de l’année dernière. Le début du deuxième trimestre a de nouveau été légèrement impacté par le déploiement complexe d'un système informatique au Cargo comprenant la suspension des réservations en avril et mai (impact au T2 : 15m€), tandis que le mois de juin a montré une amélioration de la recette unitaire de 3%. L’Asie, en particulier, enregistre de bons résultats, stimulée par le e-commerce et les perturbations en mer Rouge. En réponse aux dynamiques de marché, une partie de la capacité totale de fret du Groupe est redéployée vers l’Asie. De plus, un accord de bloc a été signé avec China Cargo Airlines, marquant une nouvelle étape dans la coopération et renforçant notre présence dans le marché majeur du fret aérien.
Transavia : Marge opérationnelle positive au deuxième trimestre grâce à une évolution viable de la recette unitaire
| Transavia | Deuxième Trimestre | Premier Semestre | ||
| 2024 | variation | 2024 | variation | |
| Passagers (en milliers) | 6 646 | +12,2% | 10 853 | +10,9% |
| Capacité (millions de SKO) | 12 807 | +12,1% | 21 261 | +11,7% |
| Trafic (millions de PKT) | 11 484 | +12,0% | 18 985 | +10,8% |
| Coefficient d’occupation | 89,7% | -0,1pt | 89,3% | -0,7pt |
| Recette unitaire au SKO (cts €) | 6,66 | +4,5% | 6,20 | +6,4% |
| Coût unitaire au SKO (cts €) | 6,46 | +1,2 % | 6,86 | +1,8 % |
| Chiffre d’affaires total (m€) | 843 | +18,4% | 1 305 | +19,8% |
| Frais de personnel (m€) | -188 | +12,6 % | -345 | +15,7% |
| Carburant avions (m€) | -219 | +15,1 % | -370 | +9,2% |
| Autres charges d’exploitation (m€) | -334 | +17,0 % | -585 | +14,1% |
| EBITDA (m€) | 102 | +48,2 % | +6 | nm |
| Dépréciations & Amortissements (m€) | -76 | +9,5 % | -145 | +30,0% |
| Résultat d’exploitation (m€) | 26 | +27 | -139 | +33 |
| Marge d’exploitation | 3,1 % | +3,2pt | -10,7 % | +5,1pt |
La recette unitaire a augmenté de 4,5%, malgré l’augmentation de la capacité en sièges-kilomètres offerts de Transavia de 12,1 %, tandis que le coefficient de remplissage est resté globalement stable. Le lancement des bagages cabine payants a porté ses fruits et a déjà rapporté plus de 20 millions d'euros de recettes unitaires. Cette initiative a par ailleurs contribué à la stabilisation des opérations.
Le résultat d'exploitation s'est élevé à 26 millions d'euros par rapport au point d’équilibre de l’année dernière, porté par des revenus plus élevés. Transavia France a été impacté en juin par les Jeux Olympiques tandis que Transavia Pays-Bas a amélioré ses opérations par rapport à l’année précédente.
Activité maintenance : Poursuite de la croissance du chiffre d’affaires des tiers
| Maintenance | Deuxième trimestre | Premier semestre | ||
| 2024 | Change | 2024 | Change | |
| Chiffre d’affaires total (m€) | 1 202 | +14,0% | 2 425 | +22,4% |
| Dont Chiffre d’affaires externe (m€) | 471 | +22,6% | 1 001 | +32,8% |
| Dépenses externes (m€) | -795 | +17,1% | -1 603 | -26,4% |
| Frais de personnel (m€) | -296 | +9,5% | -591 | +11,0% |
| EBITDA (m€) | 111 | +5,5% | 232 | +23,8% |
| Dépréciations & Amortissements (m€) | -73 | +24,8% | -166 | +32,2% |
| Résultat d’exploitation (m€) | 37 | -9 | 66 | +4 |
| Marge d’exploitation (%) | 3,1 % | -1,3pt | 2,7 % | -0,4pt |
L’activité maintenance a poursuivi sa croissance au deuxième trimestre 2024. Le chiffre d'affaires total a progressé de 14,0 % par rapport à l'année précédente, tandis que le chiffre d'affaires lié à des tiers a enregistré une hausse de +22,6 % confirmant une forte reprise, notamment pour l’activité moteurs.
Au cours du deuxième trimestre, les perturbations sur la chaine d’approvisionnement ont continué d’impacter fortement les opérations. En particulier, AFI KLM E&M a été contrainte de prêter des pièces et des moteurs de rechange pour pouvoir assurer la maintenance de ses clients. Cette situation explique pourquoi, malgré une performance forte du chiffre d’affaires, la marge est en baisse.
La marge d’exploitation s'est établie à 3,1 %, soit 1,3 point de moins qu'en 2023.
Après la clôture du trimestre, Air France et Airbus ont signé les accords permettant l’établissement d’une joint venture pour la fourniture au niveau mondial de services de maintenance des composants de l'Airbus A350 (gestion de la chaîne d'approvisionnement, réparations et création d'un pool mondial de composants d'avions).
La coopération prendrait la forme d'une joint venture à 50-50 entre Air France et Airbus et impliquerait le transfert de certains composants de l'A350, y compris les composants d'avions appartenant aux deux partenaires, dans le pool de la coentreprise. La mise en place de cette JV est conforme à toutes les exigences en matière de conformité et soumise à l’approbation de toutes les autorités compétentes. La clôture est prévue fin 2024, ou début 2025.
Croissance du chiffre d’affaires au deuxième trimestre, compensée par une augmentation des coûts
Groupe Air France
| | Deuxième Trimestre | Premier Semestre | ||
| 2024 | Variation | 2024 | Variation | |
| Chiffre d’affaires (en m€) | 4 802 | +2,9% | 8 834 | +2,8% |
| Frais de personnel (en m€) | -1 385 | +10,3 % | -2 626 | +9,2 % |
| Carburant d’avion (en m€) | -1 072 | +10,7 % | -2 057 | +0,4 % |
| Autres charges d’exploitation (en m€) | -1 738 | +8,6 % | -3 380 | +9,8 % |
| EBITDA (en m€) | 607 | -237 | 771 | -287 |
| Dépréciations & Amortissements (en m€) | -412 | +13,5 % | -825 | +8,9 % |
| Résultat d’exploitation* (en m€) | 195 | -286 | -54 | -355 |
| Marge d’exploitation (%) | 4,1% | -6,3pt | -0,6% | -4,1pt |
*Les résultats 2023 des compagnies aériennes incluaient encore les chiffres de Flying Blue, ayant un impact négatif dans les colonnes de variation
Le chiffre d’affaires d’Air France était en hausse de +2,9 %, porté par l’activité Passage, bien qu’impacté en juin par les Jeux Olympiques (40m€). Le résultat d'exploitation s’est établi à 195 millions d’euros soit 286 millions d’euros de moins que l’année dernière, principalement en raison d’une augmentation des salaires suite aux négociations annuelles, d’une augmentation du prix du carburant, d'une augmentation des tarifs aéroportuaires à Paris et de l’absence des résultats de Flying Blue qui étaient inclus l'année dernière.
Impact des Jeux Olympiques au T3
Le Groupe anticipe un impact négatif sur ses recettes unitaires provenant des Jeux Olympiques 2024 à Paris compris entre 150 millions d’euros et 170 millions d’euros.
Résultat d’exploitation stable au deuxième trimestre grâce à la stabilisation des opérations
Groupe KLM
| | Deuxième Trimestre | Premier Semestre | ||
| 2024 | Variation | 2024 | Variation | |
| Chiffre d’affaires (en m€) | 3 268 | +5,0% | 6 003 | +6,6% |
| Frais de personnel (en m€) | -964 | +7,7 % | -1 963 | +12,0 % |
| Carburant d’avion (en m€) | -739 | +6,5 % | -1 428 | +1,9 % |
| Autres charges d’exploitation (en m€) | -1 061 | +2,7% | -2 147 | +11,8% |
| EBITDA (en m€) | 504 | +15 | 465 | -93 |
| Dépréciations & Amortissements (en m€) | -244 | 5,2 % | -496 | 15,5 % |
| Résultat d’exploitation* (en m€) | 260 | +3 | -31 | -160 |
| Marge d’exploitation (%) | 8,0% | -0,3pt | -0,5% | -2,8pt |
*Les résultats 2023 des compagnies aériennes incluaient encore les chiffres de Flying Blue, ayant un impact négatif dans les colonnes de variation
Les mesures entreprises par KLM pour stabiliser les opérations commencent à porter leurs fruits. Le chiffre d'affaires a augmenté de +5,0 %, tandis que les coûts ont augmenté dans une large mesure au même rythme que les recettes. Les coûts liés aux compensations clients ont été inférieurs à ceux de l’année dernière. La marge d’exploitation s’est maintenue au même niveau que l'année dernière à 8,0 %.
Dynamique positive pour Flying Blue Miles
| | Deuxième Trimestre | Premier Semestre | ||
| 2024 | change | 2024 | change | |
| Chiffre d’affaires (en m€) | 208 | n.a. | 404 | n.a. |
| Résultat d’exploitation (en m€) | 54 | n.a. | 101 | n.a. |
| Marge d’exploitation (%) | 26,0% | n.a. | 25,0% | n.a. |
A la fin de l'année 2023, Air France-KLM a créé une filiale détenant les contrats de partenariats commerciaux liés au programme de fidélité commun d’Air France-KLM (“Flying Blue“), ainsi que le droit exclusif d'émettre des “Miles” pour les compagnies aériennes et leurs partenaires.
Au cours du deuxième trimestre, l'activité de Flying Blue Miles a généré 208 millions d'euros de revenus totaux, incluant les revenus générés par des partenaires tiers, aériens et non aériens. La marge d'exploitation s'est élevée à 26,0 %.
Flying Blue continue de recruter des membres actifs, qui utilisent le programme en gagnant et en dépensant des Miles :
- +9% d'inscriptions au S1 2024 par rapport à l’année dernière avec la poursuite d’une tendance positive
- L’activité Gain & Dépense de miles a augmenté de 16% par rapport à 2023
Air France-KLM et Uber ont récemment signé un nouveau partenariat qui permet aux membres de Flying Blue de gagner des miles sur toutes leurs courses en France et aux Pays-Bas. Flying Blue a par ailleurs étendu son partenariat avec Revolut.
Nb : le résultat des deux compagnies n’est pas égal aux chiffres consolidés en raison d’écritures intra-Groupe.
******
Les auditeurs externes ont effectué des procédures d'examen limité. Leur rapport d'examen limité a été publié à la suite de la réunion du conseil d'administration.
La présentation des résultats est disponible sur www.airfranceklm.com le 25 juillet 2024 à partir de 8h15 (heure de Paris).
Une conférence téléphonique animée par M. Smith (CEO) et M. Zaat (CFO) aura lieu le 25 juillet 2024 à 09h30 (heure de Paris).
Pour vous connecter à la conférence, veuillez utiliser le lien ci-dessous :
https://channel.royalcast.com/landingpage/airfranceklm/20240725_1/
| Relations Investisseurs | Presse | |
| Michiel Klinkers | Marouane Mami | +33 1 41 56 56 00 |
| Michiel.klinkers@airfranceklm.com | Marouane.mami@airfranceklm.com | mail.mediarelations@airfranceklm.com |
Compte de résultat
| Deuxième trimestre | Premier semestre | |||||
| (en millions d’euros) | 2024 | 2023 | Variation | 2024 | 2023 | Variation |
| Produits des activités ordinaires | 7 949 | 7 624 | 4 % | 14 603 | 13 953 | 5 % |
| Carburant avions | -1 811 | -1 662 | 9 % | -3 485 | -3 442 | 1 % |
| Quotas de CO2 | -63 | -50 | 26 % | -125 | -81 | 54 % |
| Affrètements aéronautiques | -124 | -153 | (19 %) | -247 | -243 | 2 % |
| Redevances aéronautiques | -523 | -506 | 3 % | -976 | -919 | 6 % |
| Commissariat | -232 | -207 | 12 % | -434 | -393 | 10 % |
| Achat d’assistance en escale | -510 | -468 | 9 % | -974 | -894 | 9 % |
| Achats et consommations d'entretien aéronautique | -790 | -597 | 32 % | -1 598 | -1 245 | 28 % |
| Frais commerciaux et de distribution | -275 | -259 | 6 % | -553 | -516 | 7 % |
| Autres frais | -503 | -458 | 10 % | -993 | -916 | 8 % |
| Frais de personnel | -2 351 | -2 156 | 9 % | -4 596 | -4 164 | 10 % |
| Impôts et taxes hors impôt sur le résultat | -39 | -38 | 3 % | -96 | -93 | 3 % |
| Production capitalisée | 361 | 253 | 43 % | 728 | 534 | 36 % |
| Autres produits et charges d'exploitation courants | 81 | 5 | nm | 91 | 33 | 176 % |
| EBITDA | 1 170 | 1 328 | -12 % | 1 345 | 1 614 | -17 % |
| Amortissements, dépréciations et provisions | -657 | -595 | 10 % | -1 321 | -1 188 | 11 % |
| Résultat d’exploitation courant | 513 | 733 | -30 % | 24 | 426 | -94 % |
| Cessions de matériels aéronautiques | -4 | 23 | nm | 15 | 28 | -46 % |
| Autres produits et charges non courants | -116 | 17 | nm | -118 | 15 | nm |
| Résultat des activités opérationnelles | 393 | 773 | -49 % | -79 | 469 | nm |
| Charges d’intérêts | -154 | -138 | 12 % | -314 | -296 | 6 % |
| Produits de la trésorerie et équivalents de trésorerie | 78 | 59 | 32 % | 170 | 108 | 57 % |
| Coût de l’endettement financier net | -76 | -79 | -4 % | -144 | -188 | -23 % |
| Autres produits et charges financiers | -103 | -22 | nm | -213 | 14 | nm |
| Résultat avant impôts des entreprises intégrées | 214 | 672 | -68 % | -436 | 295 | nm |
| Impôts | -49 | -61 | -20 % | 119 | -21 | nm |
| Résultat net des entreprises intégrées | 165 | 611 | -73 % | -317 | 274 | nm |
| Part dans le résultat des entreprises mises en équivalence | – | 1 | nm | 3 | 1 | 200 % |
| Résultat net | 165 | 612 | -73 % | -314 | 275 | nm |
| Résultat net des participations ne donnant pas le contrôle | 44 | 8 | nm | 86 | 15 | nm |
| Résultat net : Propriétaires de la société mère | 121 | 604 | -80 % | -400 | 260 | nm |
Bilan consolidé
| Actif | 30 juin 2024 | 31 décembre 2023 |
| (en millions d’euros) | ||
| Goodwill | 225 | 224 |
| Immobilisations incorporelles | 1 129 | 1 128 |
| Immobilisations aéronautiques | 12 197 | 11 501 |
| Autres immobilisations corporelles | 1 456 | 1 431 |
| Droits d'utilisation | 6 479 | 5 956 |
| Titres mis en équivalence | 134 | 129 |
| Actifs de retraite | 75 | 45 |
| Autres actifs financiers non courants | 1 232 | 1 262 |
| Actifs financiers dérivés non courants | 191 | 148 |
| Impôts différés | 813 | 698 |
| Autres actifs non courants | 116 | 153 |
| Actif non courant | 24 047 | 22 675 |
| Autres actifs financiers courants | 1 181 | 1 292 |
| Actifs financiers dérivés courants | 231 | 122 |
| Stocks et en-cours | 916 | 853 |
| Créances clients | 2 510 | 2 152 |
| Autres actifs courants | 1 452 | 1 120 |
| Trésorerie et équivalents de trésorerie | 5 288 | 6 194 |
| Actifs détenus en vue de la vente | 76 | 82 |
| Actif courant | 11 654 | 11 815 |
| Total actif | 35 701 | 34 490 |
| Passif et capitaux propres | 30 juin 2024 | 31 décembre 2023 |
| (en millions d’euros) | ||
| Capital | 263 | 263 |
| Primes d’émission et de fusion | 7 560 | 7 560 |
| Actions d’autocontrôle | -25 | -25 |
| Titres subordonnés à durée indéterminée | 1 051 | 1 076 |
| Réserves et résultat | -11 149 | -10 925 |
| Capitaux propres - Part attribuable aux propriétaires de la société mère | -2 300 | -2 051 |
| Titres subordonnés à durée indéterminée | 2 607 | 2 524 |
| Réserves et résultat | 30 | 27 |
| Capitaux propres - Participations ne donnant pas le contrôle | 2 637 | 2 551 |
| Capitaux propres | 337 | 500 |
| Provisions retraite | 1 674 | 1 685 |
| Passifs et provisions de restitution pour avions loués et autres provisions non courants | 4 030 | 3 805 |
| Passifs financiers non courants | 7 027 | 7 538 |
| Dettes de loyers non courantes | 4 042 | 3 581 |
| Passifs financiers dérivés non courants | 13 | 56 |
| Impôts différés | 3 | — |
| Autres passifs non courants | 1 174 | 1 376 |
| Passif non courant | 17 963 | 18 041 |
| Passifs et provisions de restitution pour avions loués et autres provisions courants | 1 184 | 1 079 |
| Passifs financiers courants | 1 761 | 1 664 |
| Dettes de loyers courantes | 879 | 848 |
| Passifs financiers dérivés courants | 51 | 139 |
| Dettes fournisseurs | 2 598 | 2 447 |
| Titres de transport émis et non utilisés | 5 524 | 3 858 |
| Programme de fidélisation | 887 | 899 |
| Autres passifs courants | 4 507 | 5 002 |
| Concours bancaires | 10 | 13 |
| Passif courant | 17 401 | 15 949 |
| Total capitaux propres et passifs | 35 701 | 34 490 |
Tableau des flux de trésorerie consolidés du 1er janvier au 30 juin
| Période du 1 janvier au 30 juin | 2024 | 2023 |
| (en millions d’euros) | retraité* | |
| Résultat net | -314 | 275 |
| Dotations aux amortissements et provisions d’exploitation | 1 321 | 1 188 |
| Dotations nettes aux provisions financières | 141 | 100 |
| Coût de la dette nette | 144 | 188 |
| Résultat sur cessions d’actifs corporels et incorporels | -21 | -49 |
| Résultat sur cessions de filiales et participations | -2 | – |
| Résultats non monétaires sur instruments financiers | 6 | -5 |
| Écart de change non réalisé | 28 | -73 |
| Résultats des sociétés mises en équivalence | -3 | -1 |
| Impôts différés | -153 | 19 |
| Pertes de valeur | — | 2 |
| Autres éléments non monétaires | 17 | -36 |
| Flux de trésorerie liés à l’exploitation avant variation du besoin en fonds de roulement | 1 164 | 1 608 |
| (Augmentation) / diminution des stocks | -62 | -33 |
| (Augmentation) / diminution des créances clients | -325 | -167 |
| Augmentation / (diminution) des dettes fournisseurs | 124 | 115 |
| Augmentation / (diminution) des billets émis non utilisés | 1 661 | 1 757 |
| Variation des autres actifs et autres passifs | -912 | -50 |
| Variation du besoin en fonds de roulement | 486 | 1 622 |
| FLUX DE TRESORERIE LIES A L’EXPLOITATION | 1 650 | 3 230 |
| Acquisition de filiales et participations avec prise de contrôle, achats de parts dans les sociétés non contrôlées | -3 | -2 |
| Produits liés à la perte de contrôle de filiales ou à la cession de titres de sociétés non contrôlées | 8 | — |
| Investissements corporels et incorporels | -2 067 | -1 396 |
| Produits de cessions d'immobilisations corporelles ou incorporelles | 373 | 211 |
| Intérêts reçus | 156 | 91 |
| Dividendes reçus | 1 | 2 |
| Diminution (augmentation) nette des placements de plus de 3 mois | 131 | -52 |
| FLUX DE TRESORERIE LIES AUX OPERATIONS D’INVESTISSEMENT | -1 401 | -1 146 |
| Achat d’intérêts minoritaires sans changement de contrôle | -1 | — |
| Paiements pour acquérir des actions d'autocontrôle | — | -1 |
| Émission de titres subordonnés | — | 728 |
| Remboursement de titres subordonnés | — | -595 |
| Coupons sur titres subordonnés | -62 | -52 |
| Émission de nouveaux emprunts | 936 | 1 558 |
| Remboursement d’emprunts | -1 260 | -2 969 |
| Paiements de dettes de loyers | -442 | -421 |
| Nouveaux prêts | -11 | -306 |
| Remboursement des prêts | 56 | 104 |
| Intérêts payés | -386 | -475 |
| Dividendes versés | — | -90 |
| FLUX DE TRESORERIE LIES AUX OPERATIONS DE FINANCEMENT | -1 170 | -2 519 |
| Effets des variations de change et des reclassements sur la trésorerie, équivalents de trésorerie et les concours bancaires courants | 18 | -25 |
| Variation de la trésorerie nette | -903 | -460 |
| Trésorerie, équivalents de trésorerie et concours bancaires à l’ouverture | 6 181 | 6 623 |
| Trésorerie, équivalents de trésorerie et concours bancaires à la clôture | 5 278 | 6 163 |
* Les chiffres retraités comprennent le changement de présentation et le reclassement des intérêts reçus et payés des flux de trésorerie liés à l’exploitation respectivement vers les flux de trésorerie provenant des activités d’investissement et les flux de trésorerie provenant des activités de financement.
Dette nette
| (en millions d'euros) | 30 juin 2024 | 31 décembre 2023 |
| Passifs financiers courants et non courants | 8 788 | 9 202 |
| Dettes de loyers courantes et non courantes | 4 921 | 4 429 |
| Intérêts courus non échus | -80 | -138 |
| Dépôts relatifs aux passifs financiers | -100 | -107 |
| Dépôts relatifs aux dettes de loyers | -100 | -100 |
| Impact des dérivés devise/dettes | -23 | -1 |
| Passifs financiers (I) | 13 406 | 13 285 |
| Trésorerie et équivalent trésorerie | 5 288 | 6 194 |
| Valeurs mobilières de placement à plus de 3 mois | 968 | 1 097 |
| Obligations | 968 | 966 |
| Concours bancaires courant | -10 | -13 |
| Liquidités nettes (II) | 7 214 | 8 244 |
| Dette nette (I-II) | 6 192 | 5 041 |
Flux de trésorerie récurrent libre d’exploitation ajusté
| Deuxième trimestre | Premier semestre | |||
| 2024 | 2023 | 2024 | 2023 | |
| (en millions d'euros) | retraité * | retraité * | ||
| Flux net de trésorerie provenant de l’exploitation | 881 | 1 440 | 1 650 | 3 230 |
| Investissements corporels et incorporels | -1 413 | -617 | -2 067 | -1 396 |
| Produits de cession d’immobilisations corporelles et incorporelles | 348 | 80 | 373 | 211 |
| Flux de trésorerie libre d'exploitation | -184 | 903 | -44 | 2 045 |
| Paiements exceptionnels réalisés/(reçus) (1) | 120 | 67 | 850 | 119 |
| Intérêts payés et reçus | -172 | -144 | -230 | -384 |
| Paiements de dettes de loyers | -223 | -202 | -442 | -421 |
| Flux de trésorerie récurrent libre d'exploitation ajusté | -459 | 624 | 134 | 1 359 |
* Les chiffres retraités comprennent le changement de présentation et le reclassement des intérêts reçus et payés des flux de trésorerie liés à l’exploitation respectivement vers les flux de trésorerie provenant des activités d’investissement et les flux de trésorerie provenant des activités de financement.
(1) Les paiements exceptionnels réalisés/(reçus), retraités du flux de trésorerie libre d’exploitation pour le calcul du flux de trésorerie récurrent libre d’exploitation ajusté, correspondent au remboursement des charges sociales, des cotisations retraites et des taxes sur salaires différés dans le cadre du Covid.
Retour sur capitaux employés (ROCE)
| (en millions d’euros) | 30 juin 2024 | 31 mars 2024 | 31 déc 2023 | 30 sept 2023 | 30 juin 2023 | 31 mars 2023 | 31 déc 2022 | 30 sept 2022 |
| retraité (1) | retraité (1) | retraité (1) | retraité (1) | |||||
| Écart d’acquisition et immobilisations incorporelles | 1 354 | 1 349 | 1 352 | 1 331 | 1 339 | 1 351 | 1 352 | 1 350 |
| Immobilisations aéronautiques | 12 197 | 11 646 | 11 501 | 11 296 | 10 957 | 10 954 | 10 614 | 10 298 |
| Autres immobilisations corporelles | 1 456 | 1 438 | 1 431 | 1 379 | 1 389 | 1 372 | 1 375 | 1 349 |
| Droits d’utilisation | 6 479 | 5 902 | 5 956 | 5 596 | 5 480 | 5 304 | 5 428 | 5 536 |
| Titres mis en équivalence | 134 | 134 | 129 | 127 | 121 | 122 | 120 | 111 |
| Autres actifs financiers, hors titres disponibles à la vente, valeurs mobilières de placement , ICNE et dépôts liés aux dettes financières | 211 | 214 | 219 | 191 | 190 | 169 | 169 | 164 |
| Provisions, hors retraites, litige cargo et restructuration | -4 700 | -4 523 | -4 346 | -4 481 | -4 248 | -4 255 | -4 347 | -4 792 |
| Fonds de roulement (2) | -8 222 | -8 284 | -6 981 | -7 804 | -8 917 | -8 696 | -7 213 | -7 609 |
| Capitaux employés sur le bilan | 8 909 | 7 876 | 9 261 | 7 635 | 6 311 | 6 321 | 7 498 | 6 407 |
| Capitaux employés moyens (A) | 8 420 | 6 634 | ||||||
| Résultat d’exploitation courant | 1 310 | 1 584 | ||||||
| Dividendes reçus | -1 | -2 | ||||||
| Part dans les résultats des entreprises mises en équivalence | 8 | 15 | ||||||
| (Charge)/produit d’impôt normatif | -340 | -412 | ||||||
| Résultat ajusté après impôt (B) | 977 | 1 185 | ||||||
| ROCE sur 12 mois glissants (B/A) | 11,6 % | 17,9 % | ||||||
(1) Par rapport aux périodes précédentes, le fonds de roulement a été retraité pour exclure le report des charges sociales et fiscales accordées suite au Covid
(2) A l'exclusion du report des charges sociales et fiscales accordé suite au Covid
Coût unitaire au SKO
| Deuxième Trimestre | Premier Semestre | |||
| 2024 | 2023 | 2024 | 2023 | |
| Coût d’exploitation total (en m€) | 7 435 | 6 891 | 14 579 | 13 526 |
| Quotas de CO2 (en m€) | -63 | -50 | -125 | -81 |
| Total autres chiffre d’affaires (en m€) | -732 | -637 | -1 525 | -1 257 |
| Coût net (en m€) | 6 640 | 6 204 | 12 929 | 12 188 |
| Capacités produites exprimées en SKO | 81 365 | 78 144 | 154 092 | 147 727 |
| Coût net à l’SKO (en centimes d’€ par SKO) | 8,16 | 7,94 | 8,39 | 8,25 |
| Variation brute | 2,9% | 2,0 % | ||
| Effet change sur les coûts nets (en m€) | 9 | -25 | ||
| Variation à change constant | 2,8% | 2,2 % | ||
| Effet prix du carburant (en m€) | 60 | -105 | ||
| Coût unitaire à l’SKO à change et prix du carburant constants (en centimes d’€ par SKO) | 8,16 | 8,03 | 8,39 | 8,16 |
| Variation à change et prix du carburant constants et hors ETS | +1,7 % | +2,8 % | ||
Coût unitaire au SKO hors prix du carburant et ETS vs T2 2023 : +2,1% ; et vs S1 2023 : +3,5%
Définition: Coût unitaire = (coût d’exploitation total - carburant - quotas de CO2 - total autre chiffre d’affaires) / Capacité en SKO
Flotte du Groupe au 30 juin 2024
| Type d’appareil | AF (dont HOP)4 | KL (dont KLC & MP)4 | Transavia | Propriété | Crédit-bail | Location | Total | En exploit. | Ecart vs 31/12/23 |
| B777-300 | 43 | 16 | 21 | 14 | 24 | 59 | 59 | ||
| B777-200 | 18 | 15 | 28 | 2 | 3 | 33 | 33 | ||
| B787-9 | 10 | 13 | 4 | 7 | 12 | 23 | 23 | ||
| B787-10 | 10 | 2 | 8 | 10 | 10 | ||||
| A380-800 | 4 | 3 | 1 | 4 | |||||
| A350-900 | 32 | 3 | 12 | 17 | 32 | 32 | 6 | ||
| A330-300 | 5 | 5 | 5 | 5 | |||||
| A330-200 | 15 | 6 | 12 | 9 | 21 | 21 | |||
| Total Long-Haul | 122 | 65 | 0 | 73 | 43 | 71 | 187 | 183 | 6 |
| B737-900 | 5 | 5 | 5 | 5 | |||||
| B737-800 | 31 | 110 | 36 | 7 | 98 | 141 | 141 | ||
| B737-700 | 6 | 4 | 7 | 3 | 10 | 10 | |||
| A321NEO | 6 | 2 | 4 | 6 | 6 | 5 | |||
| A321 | 15 | 8 | 7 | 15 | 15 | ||||
| A320 | 37 | 4 | 3 | 30 | 37 | 36 | -1 | ||
| A320NEO | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | ||||
| A319 | 11 | 7 | 4 | 11 | 10 | -3 | |||
| A318 | 6 | 4 | 2 | 6 | 6 | ||||
| A220-300 | 36 | 25 | 11 | 36 | 36 | 4 | |||
| Total Medium-Haul | 105 | 42 | 124 | 98 | 10 | 163 | 271 | 269 | 9 |
| Canadair Jet 1000 | 1 | 1 | 1 | ||||||
| Embraer 195 E2 | 18 | 18 | 18 | 16 | -2 | ||||
| Embraer 190 | 22 | 29 | 17 | 4 | 30 | 51 | 50 | ||
| Embraer 175 | 17 | 3 | 14 | 17 | 17 | ||||
| Embraer 170 | 13 | 10 | 3 | 13 | 13 | ||||
| Total Regional | 36 | 64 | 0 | 31 | 18 | 51 | 100 | 96 | -2 |
| B747-400ERF | 3 | 3 | 3 | 3 | |||||
| B747-400BCF | 1 | 1 | 1 | 1 | |||||
| B777-F | 2 | 2 | 2 | 2 | |||||
| Total Cargo | 2 | 4 | 0 | 4 | 0 | 2 | 6 | 6 | 0 |
| Total | 265 | 175 | 124 | 206 | 71 | 287 | 564 | 554 | 13 |
TRAFIC 2024
Activité réseaux passage
| Deuxième trimestre | Premier Semestre | |||||
| Total activité réseaux passage | 2024 | 2023 | variation | 2024 | 2023 | variation |
| Passagers transportés (milliers) | 19 097 | 18 742 | +1,9 % | 35 762 | 34 530 | +3,6 % |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 59 873 | 58 307 | +2,7 % | 115 218 | 111 267 | +3,6 % |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 68 541 | 66 700 | +2,8 % | 132 805 | 128 661 | +3,2 % |
| Coefficient d’occupation (%) | 87,4 % | 87,4 % | -0,1pt | 86,8 % | 86,5 % | +0,3pt |
| Long-Courrier | ||||||
| Passagers transportés (milliers) | 6 522 | 6 370 | +2,4 % | 12 717 | 12 309 | +3,3 % |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 48 735 | 47 370 | +2,9 % | 95 330 | 91 879 | +3,8 % |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 55 324 | 53 788 | +2,9 % | 108 946 | 105 321 | +3,4 % |
| Coefficient d’occupation (%) | 88,1 % | 88,1 % | 0,0pt | 87,5 % | 87,2 % | +0,3pt |
| Amérique du nord | ||||||
| Passagers transportés (milliers) | 2 565 | 2 459 | +4,3 % | 4 469 | 4 244 | +5,3 % |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 18 178 | 17 455 | +4,1 % | 31 762 | 30 307 | +4,8 % |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 20 684 | 19 481 | +6,2 % | 36 814 | 35 093 | +4,9 % |
| Coefficient d’occupation (%) | 87,9 % | 89,6 % | -1,7pt | 86,3 % | 86,4 % | -0,1pt |
| Amérique latine | ||||||
| Passagers transportés (milliers) | 814 | 859 | -5,2 % | 1 684 | 1 751 | -3,8 % |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 7 767 | 8 130 | -4,5 % | 16 037 | 16 623 | -3,5 % |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 8 677 | 9 102 | -4,7 % | 17 843 | 18 492 | -3,5 % |
| Coefficient d’occupation (%) | 89,5 % | 89,3 % | +0,2pt | 89,9 % | 89,9 % | 0,0pt |
| Asie / Moyen Orient | ||||||
| Passagers transportés (milliers) | 1 465 | 1 280 | +14,5 % | 3 020 | 2 485 | +21,5 % |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 11 664 | 10 019 | +16,4 % | 23 808 | 19 229 | +23,8 % |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 13 165 | 11 556 | +13,9 % | 27 146 | 22 163 | +22,5 % |
| Coefficient d’occupation (%) | 88,6 % | 86,7 % | +1,9pt | 87,7 % | 86,8 % | +0,9pt |
| Afrique | ||||||
| Passagers transportés (milliers) | 927 | 994 | -6,7 % | 1 901 | 2 034 | -6,6 % |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 5 676 | 6 038 | -6,0 % | 11 795 | 12 480 | -5,5 % |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 6 712 | 7 143 | -6,0 % | 13 915 | 14 739 | -5,6 % |
| Coefficient d’occupation (%) | 84,6 % | 84,5 % | 0,0pt | 84,8 % | 84,7 % | +0,1pt |
| Caraïbes-Océan Indien | ||||||
| Passagers transportés (milliers) | 751 | 778 | -3,4 % | 1 644 | 1 794 | -8,4 % |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 5 451 | 5 728 | -4,8 % | 11 929 | 13 240 | -9,9 % |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 6 086 | 6 506 | -6,5 % | 13 228 | 14 834 | -10,8 % |
| Coefficient d’occupation (%) | 89,6 % | 88,0 % | +1,5pt | 90,2 % | 89,3 % | +0,9pt |
| Court et Moyen-Courrier | ||||||
| Passagers transportés (milliers) | 12 575 | 12 373 | +1,6 % | 23 045 | 22 221 | +3,7 % |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 11 138 | 10 937 | +1,8 % | 19 888 | 19 388 | +2,6 % |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 13 217 | 12 912 | +2,4 % | 23 859 | 23 340 | +2,2 % |
| Coefficient d’occupation (%) | 84,3 % | 84,7 % | -0,4pt | 83,4 % | 83,1 % | +0,3pt |
Activité Transavia
| Deuxième trimestre | Premier Semestre | |||||
| Transavia | 2024 | 2023 | variation | 2024 | 2023 | variation |
| Passagers transportés (milliers) | 6 646 | 5 921 | +12,2 % | 10 853 | 9 785 | +10,9 % |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 11 484 | 10 255 | +12,0 % | 18 985 | 17 134 | +10,8 % |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 12 807 | 11 429 | +12,1 % | 21 261 | 19 037 | +11,7 % |
| Coefficient d’occupation (%) | 89,7 % | 89,7 % | -0,1pt | 89,3 % | 90,0 % | -0,7pt |
Activité totale Groupe passage
| Deuxième trimestre | Premier Semestre | |||||
| Total Groupe | 2024 | 2023 | variation | 2024 | 2023 | variation |
| Passagers transportés (milliers) | 25 743 | 24 664 | +4,4 % | 46 615 | 44 315 | +5,2 % |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 71 357 | 68 562 | +4,1 % | 134 203 | 128 401 | +4,5 % |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 81 348 | 78 129 | +4,1 % | 154 066 | 147 698 | +4,3 % |
| Coefficient d’occupation (%) | 87,7 % | 87,8 % | 0,0pt | 87,1 % | 86,9 % | +0,2pt |
Activité Cargo
| Deuxième trimestre | Premier Semestre | |||||
| Total Groupe | 2024 | 2023 | variation | 2024 | 2023 | variation |
| Tonne kilomètre transportée (m de TKT) | 1 627 | 1 584 | +2,7 % | 3 249 | 3 143 | +3,4 % |
| Tonne kilomètre offerte (m de TKO) | 3 567 | 3 559 | +0,2 % | 7 017 | 6 847 | +2,5 % |
| Coefficient d’occupation (%) | 45,6 % | 44,5 % | +1,1pt | 46,3 % | 45,9 % | +0,4pt |
Air France
| Deuxième trimestre | Premier Semestre | |||||
| Total activité reseaux passage | 2024 | 2023 | variation | 2024 | 2023 | variation |
| Passagers transportés (milliers) | 10 638 | 10 831 | -1,8 % | 19 832 | 20 289 | -2,3 % |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 35 709 | 34 422 | +3,7 % | 68 525 | 66 398 | +3,2 % |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 41 134 | 39 411 | +4,4 % | 79 211 | 76 708 | +3,3 % |
| Coefficient d’occupation (%) | 86,8 % | 87,3 % | -0,5pt | 86,5 % | 86,6 % | 0,0pt |
| Long courrier | ||||||
| Passagers transportés (milliers) | 4 094 | 3 888 | +5,3 % | 7 954 | 7 584 | +4,9 % |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 29 854 | 28 186 | +5,9 % | 58 162 | 55 148 | +5,5 % |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 34 099 | 32 025 | +6,5 % | 66 770 | 63 166 | +5,7 % |
| Coefficient d’occupation (%) | 87,6 % | 88,0 % | -0,5pt | 87,1 % | 87,3 % | -0,2pt |
| Court et moyen-courrier | ||||||
| Passagers transportés (milliers) | 6 544 | 6 944 | -5,8 % | 11 878 | 12 705 | -6,5 % |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 5 855 | 6 236 | -6,1 % | 10 364 | 11 250 | -7,9 % |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 7 035 | 7 386 | -4,8 % | 12 442 | 13 542 | -8,1 % |
| Coefficient d’occupation (%) | 83,2 % | 84,4 % | -1,2pt | 83,3 % | 83,1 % | +0,2pt |
| Activité Cargo | ||||||
| Tonne kilomètre transportée (m de TKT) | 811 | 788 | +2,9 % | 1 606 | 1 579 | +1,7 % |
| Tonne kilomètre offerte (m de TKO) | 2 049 | 1 979 | +3,5 % | 4 020 | 3 839 | +4,7 % |
| Coefficient d’occupation (%) | 39,6 % | 39,8 % | -0,2pt | 39,9 % | 41,1 % | -1,2pt |
KLM
| Deuxième trimestre | Premier Semestre | |||||
| Total activité réseaux passage | 2024 | 2023 | variation | 2024 | 2023 | variation |
| Passagers transportés (milliers) | 8 459 | 7 911 | +6,9 % | 15 930 | 14 241 | +11,9 % |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 24 165 | 23 885 | +1,2 % | 46 693 | 44 869 | +4,1 % |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 27 408 | 27 290 | +0,4 % | 53 594 | 51 954 | +3,2 % |
| Coefficient d’occupation (%) | 88,2 % | 87,5 % | +0,6pt | 87,1 % | 86,4 % | +0,8pt |
| Long-courrier | ||||||
| Passagers transportés (milliers) | 2 428 | 2 482 | -2,2 % | 4 764 | 4 724 | +0,8 % |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 18 883 | 19 183 | -1,6 % | 37 170 | 36 731 | +1,2 % |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 21 225 | 21 764 | -2,5 % | 42 176 | 42 157 | 0,0 % |
| Coefficient d’occupation (%) | 89,0 % | 88,1 % | +0,8pt | 88,1 % | 87,1 % | +1,0pt |
| Court et Moyen-courrier | ||||||
| Passagers transportés (milliers) | 6 031 | 5 429 | +11,1 % | 11 167 | 9 517 | +17,3 % |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 5 283 | 4 702 | +12,4 % | 9 524 | 8 138 | +17,0 % |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 6 182 | 5 525 | +11,9 % | 11 417 | 9 797 | +16,5 % |
| Coefficient d’occupation (%) | 85,5 % | 85,1 % | +0,4pt | 83,4 % | 83,1 % | +0,4pt |
| Activité Cargo | ||||||
| Tonne kilomètre transportée (m de TKT) | 816 | 796 | +2,5 % | 1 643 | 1 564 | +5,0 % |
| Tonne kilomètre offerte (m de TKO) | 1 518 | 1 581 | -4,0 % | 2 997 | 3 008 | -0,4 % |
| Coefficient d’occupation (%) | 53,8 % | 50,4 % | +3,4pt | 54,8 % | 52,0 % | +2,8pt |
1 à prix de carburant constant, change constant et hors ETS
2 Flotte de nouvelle génération/ Flotte en opération
3 à prix de carburant constant, taux de change constant et hors ETS
4 Hors Transavia
Pièce jointe
